在過去，每個人都計劃買一輛車，要么通過聽"老司機"或者去4S的商店聽"安利"銷售人員。很難知道一輛汽車的真實參數。現在隨著網絡技術的發展，我們現在可以在網上找到汽車的相關信息，無論外觀、內飾、動力參數。

今天大師要講的是權力。我們都知道發動機是汽車的心臟，就像手機里的CPU一樣。CPU的頻率有高有低，引擎也有自己的"頻率"，但與手機不同，汽車的發動機有兩個"頻率"，即"最大功率"和"最大扭矩"，而這兩個"最大"數據對于汽車來說是最關鍵的，所以可以說普通消費者最關心的動力性能就是由這兩個參數決定的。

最大功率速度很好理解。單從字面意思就可以看出，發動機最大功率運轉時的轉速稱為最大功率轉速。從技術上講，最大功率轉速應該說是發動機最大功率輸出對應的曲軸轉速。發動機的輸出功率與曲軸轉速直接相關。在開始輸出時，發動機的輸出功率會隨著曲軸轉速的增加而增加。但當輸出達到最大時，輸出功率會隨著曲軸轉速的升高而降低。

一般來說，發動機的最大功率會維持在一個轉速范圍內，但不同類型發動機的最大功率轉速不同：一般汽油機的最大功率轉速為5000-8000r/min，而柴油機的最大功率轉速為3000-5000r/min。簡單來說，這就是汽油機和柴油機的區別。汽油發動機不夠強勁，跑不快，但柴油發動機足夠強勁，跑得動。

從技術上講，最大扭矩是發動機運轉時曲軸輸出的平均扭矩。扭矩越大，同等傳動比的車越強。最大功率是單位時間內扭矩和轉速所做的功，所以一般來說，轉速低時扭矩較大。自然吸氣發動機的最大扭矩只在一定轉速下達到最高，而渦輪增壓發動機的最大扭矩是從1000轉開始，達到5000轉。

以同排量的汽車車型為例，扭矩輸出越早，加速性能越大，承載能力越大，爬坡能力越強。所以一般來說，低轉速下渦輪介入的增壓發動機會比同排量的自吸發動機更快的讓車主享受到起步加速的魅力。

但總的來說，整車的性能離不開最大功率和扭矩。最大功率不僅決定了一輛車的速度(不考慮變速箱)，還決定了車輛在大多數速度下的最大加速度(不考慮CVT變速箱)。最大扭矩決定了這個最大值在日常駕駛中能自然釋放多少。

換句話說，最大功率決定最大功率，扭矩決定最大功率的可用性。簡單的路導致簡單，這是汽車行業所包含的互補性。也就是說，我們可以買車不要盲目追求高扭矩值。要知道現在很多小排量渦輪發動機的扭矩是相當高的，但是相比同扭矩的大排量發動機，功率略低。如果買車有性能追求，還是要關注最大動力值再做打算。