由于人的安全防護被納入保護范圍，跳燈設計往往會導致撞擊時零件飛濺，加重行人甚至車內人員的傷害，因此禁止進入。而且因為制造和設計開始落后于整個汽車行業的技術，也因為審美和喜好的變化，跳燈車型的需求市場持續下滑，所以即使在不禁止生產的地區，車廠也逐漸淘汰這種設計。

跳燈是一種隱藏燈:

關閉車燈時，車燈扣在車輛前蓋內側，打開車燈時，車燈會打開。不僅是AE86和RX-7，很多經典車型都采用了“跳燈”的設計。如果專門設計兩個車燈達到法定高度，會很突兀。工程師們經過深思熟慮，終于想出了一個隱藏的車燈設計。不需要車燈的時候，車燈和發動機罩是一體的，可以帶來極佳的風阻系數。打開車燈，車燈就會抬起來，使車燈的高度達到法律法規要求的高度。

“跳躍燈”的設計:

“跳燈”的設計會增加車輛的風阻系數，這對于瘋狂想把風阻系數降低0.01的工程師來說，顯然是無法接受的。此外，“跳燈”的設計還需要增加額外的機械結構，機械結構出現問題的風險較高。但是對于目前越來越普及的氙燈來說，“跳燈”的內部空有點太窄了，很難把氙燈的相關部件安裝在里面。