高爾夫屬于穩健型，底盤和方向的調整恰到好處。福克斯（查成交價|參配|優惠政策）兩廂的駕駛體驗非常激進，方向盤非常靈敏，底盤車身的反應也非常迅速，對運動的把握也很到位，各有各的優勢。

從懸架結構來看，高爾夫采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式半獨立后懸架，而福克斯采用前麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立后懸架。對于后期的升級，福克斯的可玩性更高。

從懸架方面來說，雖然它們的后懸架結構不同，但決定舒適性的因素更多在于減震器系統的調整。高爾夫7在這方面比福克斯更舒適，在一些路況較差的高速公路上表現得更明顯。代練高爾夫的空房和現在的福克斯相差不大，但是高爾夫加長了軸距，所以從實用性來看，高爾夫應該更占優勢。通過我們的實際體驗，高爾夫后排可以比福克斯腿空房多一拳左右，整體上會相對寬松一些，但還沒有達到質的飛躍。

在樁測試中，其實兩車極限速度相差不大，幾乎可以忽略不計。但是如果堅持輸贏的話，高爾夫非常接近福克斯極限，在62 ~ 63 km/h之間，但不同的是，福克斯的尾部更活躍，車身反應更快，整體更容易配合駕駛員的操控，但遺憾的是方向盤太輕。總的來說，高爾夫在舒適性方面確實表現不錯，但舒適性和操控性大多數時候是矛盾的。你不能一邊吃蛋糕一邊吃。福克斯在懸掛方面更加扎實，在運動方面也會表現得更好。