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汽車轉向系統原理：當汽車轉向時，兩個前輪并不指向同一個方向，要讓汽車順利轉向，每個車輪都必須按不同的圓圈運動，由于內車輪所經過的圓圈半徑較小，因此它的轉向角度比外車輪要大，如果對每個車輪都畫一條垂直于它們的直線，那么線的交點便是轉向中心點，轉向拉桿具有獨特的幾何結構，可使內車輪的轉向角度大于外車輪。

可變轉向比即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比，而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。

可變轉向比即根據汽車速度和轉向角度來調整轉向器傳動比，當汽車開始處于停車狀態，汽車速度較低或者轉向角度較大時，提供小的轉向器傳動比；而當汽車高速行駛或者轉向角度較小時，提供大的轉向器傳動比，從而提高汽車轉向的穩定性。

不過不同廠家對這類系統的叫法可謂五花八門，比如寶馬稱之為AFS主動轉向系統（Active Front Steering，），奧迪將其稱之為動態轉向系統（AudiDynAMIc Steering），雷克薩斯/豐田使用的則是可變齒比轉向系統VGRS（VariableGearRatio Steering），而奔馳的可變轉向比系統則以“直接轉向系統”命名。雖然功能類似，但是他們使用的技術卻是截然不同的。

可變齒比轉向系統在技術層面上并不是一個水平的，目前主要有兩種方式實現這種功能，一種方式是依靠特殊的齒條實現，原理簡單，成本也相對較低，沒有過高的技術含量，而另一種就比較復雜，是通過行星齒輪結構和電子系統實現的。