途岳 參考價：12.59萬起

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途岳動力方面采用2.0TSI渦輪增壓發動機，最大輸出功率137KW，最大扭矩329牛米，匹配DQ381七速濕式雙離合變速箱，而1.4TSI渦輪增壓發動機，最大輸出功率110KW，最大扭矩250牛米后多連桿式獨立懸架。懸架調教偏向舒適，動力輸出比較線性，風阻系數降低至0.320。

首先來看看我們這次測試的途岳究竟是哪一款吧，它就是途岳的年代改款車型的最頂配，2021款途岳 330TSI雙離合四驅旗艦版。作為全系的頂配車型，330TSI的車型搭載的是我們最為熟悉的2.0T低功率發動機，最大馬力186Ps，最大扭矩320Nm，配備的則是7速雙離合變速箱，這套黃金動力組合在傳統效率方面做的尤為出色。

這套黃金動力組合超高的傳動效率最直接的體現就是在0-100km/h加速時間上，這輛途岳的0-100km/h加速時間僅需要7.1s，作為一輛SUV來說，這絕對是一個非常不錯的水平。除了高效的動力組合之外，取得如此出色的成績也離不開4MOTION四驅系統的加持。

除了擁有出色的加速成績之外，這輛途岳還擁有非常不錯的制動能力。100km/h-0的剎車成績為37.34m。整個剎車踏板的調教非常線性，踩下去之后就能獲得不錯的制動力反饋，整個減速的過程也非常平穩。

除了擁有出色的加速和制動成績，這輛途岳的駕駛感受也非常不錯，開起來仍然是典型的大眾風格，油門非常輕盈，只需要輕點就可以有不錯的動力響應，日常起步時十分的輕松快速。而且得益于2.0T發動機的動力儲備，作為SUV的途岳，動力上顯得非常富裕，加速也是毫不拖沓，后勁十足。

而這套黃金動力組合的另一個重要組成對象，7速雙離合變速箱的表現也非常出色，除了和發動機之間的匹配如火純青之外，這臺變速箱的升降擋也非常積極，擋位切換也非常平順，低速時的頓挫情況也幾乎感受不到了。

而途岳的懸架調教也是偏向舒適的取向，畢竟對于這樣一輛家用為主的SUV車型來說，舒適感應該是許多車主比較看中的。而這套懸架對于路面的大小顛簸都可以很好的過濾，乘坐感受也非常不錯。另外車輛在NVH方面的表現也非常出色，對于發動機噪音和胎噪都可以較好地抑制。

如果覺得標準模式并不太過癮的話，也可以切換到運動模式或者將擋位掛入S擋，這個時候的油門會更加靈敏一些，變速箱也會延遲換擋時機。如果想要更兇猛的動力輸出，不妨可以試試切換到這個模式。同時途岳還有慵懶的一面，經濟模式下的它會調整自己的動力輸出方式，來獲得最佳的燃油經濟性。

為了測試這輛車到底有多省油，我們也對它進行了油耗測試，在全程開啟空調的情況下，行駛了114km，路況包括城市地面道路和城市快速路以及高速路段。