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簡單理解，就是兩個AMT變速箱串在了一起，而AMT變速箱也只是手動變速箱加了自動控制機構。當1號離合器工作時，2號離合器分離并掛好檔準備就緒。當升擋的時候，直接把2號離合結合上就行了，如此類推。從理論上看，這樣的確能夠節省換擋時間。

古人云：“天下武功，無堅不破，唯快不破。”（路人：“你耍我，分明就是火云邪神說的！”）雙離合變速箱換擋速度快，是它最大的亮點，全靠換擋快，減小換擋的頓挫。于是乎，廠家抓住這一宣傳亮點，添油加醋，讓不少人認為兩個離合真的就能讓變速箱換擋快。事實真的這樣嗎？

先來科普一下雙離合變速箱的原理簡單理解，就是兩個AMT變速箱串在了一起，而AMT變速箱也只是手動變速箱加了自動控制機構。

當1號離合器工作時，2號離合器分離并掛好檔準備就緒。當升擋的時候，直接把2號離合結合上就行了，如此類推。從理論上看，這樣的確能夠節省換擋時間。

論離合器數目，還有誰比傳統自動變速箱多！

如果真要比，那傳統自動變速箱里面可是由一大串離合！傳統自動變速箱沒有具體意義上的換擋撥叉、同步器之類的東西，只有靠離合器的結合控制行星齒輪換擋，所以連掛擋的動作都省了，直接改變離合器結合狀態就行了。

真的理解不了的話，我們再拿本田的平衡軸自動變速箱為例吧！這純粹就是把手動變速箱的離合換成液力變矩器，把換擋撥叉、同步器直接換成一個個多片離合器，夠簡單粗暴了吧。

說到這里，你還會覺得雙離合變速箱換擋快，就靠兩個離合那么簡單嗎？

缺了這些東西，快個毛線雙離合變速箱的離合器雖然是博格華納壟斷的技術，的確也非常重要，但并不是決定換擋速度的根本。真正決定性的，是離合、換擋控制機構以及變速箱的大腦TCU。

TCU像一臺電腦，運算速度快的話，自然對各種機械的控制有很大幫助。真正考驗換擋速度的，是TCU的換擋邏輯的合理性，這些都是工程師預先設定好的，他們就是靠這才華來吃飯的！

而離合、換擋控制機構能不能跟得上，就更加重要了。目前來說，這些換擋控制機構有電控伺服電機的，也有液壓的，速度都已經足夠快了。