馬自達(dá)CX-3為什么沒(méi)人買 它的缺陷有哪些
馬自達(dá)汽車一直都是很多人在買車的時(shí)候會(huì)比較關(guān)注的,尤其是汽車的外觀方面,讓很多車友著迷,但是馬自達(dá)CX-3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)卻打破這個(gè)規(guī)律,購(gòu)買這款車的人并不是很多,其中的原因到底有哪些呢?
馬自達(dá)CX-3的缺陷
馬自達(dá)cx4的2米7的軸距尺寸是夠大的,但為了駕駛感受還是犧牲了后排空間,后排坐墊也較短,腿部支撐不是很好,中間地板凸起,后排要是乘坐三人的情況下,中間的人姿勢(shì)就難看了。不過(guò)轎跑SUV的后排空間本身就是比較尷尬的。不過(guò)前排座椅很舒適,為了強(qiáng)調(diào)操控感坐姿比較低。
自達(dá)CX-3推出的時(shí)候聲稱最安靜的馬自達(dá),然而發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)聲音還是比較大,發(fā)動(dòng)機(jī)偏向高轉(zhuǎn)速設(shè)定,油門踩的堅(jiān)決一些發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常會(huì)達(dá)到4000轉(zhuǎn),而恰好這個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間也是它的最大扭矩輸出區(qū)間,車內(nèi)可以清楚的聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼,也許熱愛(ài)的人還是一種享受吧!而胎噪、風(fēng)噪的問(wèn)題還是擾人的,還是有家族特征,隔音差。
馬自達(dá)CX-3在前排的設(shè)計(jì)上,儲(chǔ)物能力十分有限;換檔桿前方的儲(chǔ)物格在車子掛入P檔的時(shí)候回被擋住;中高配車型后排有出風(fēng)口,但沒(méi)有如12V電源和USB接口之類的便捷配置。中低配車型都配有無(wú)鑰匙啟動(dòng),但卻沒(méi)有無(wú)鑰匙進(jìn)入,這其實(shí)很尷尬,還是要拿出鑰匙遙控解鎖。
馬自達(dá)CX-3
讓人驚艷的一抹紅色,可謂是馬自達(dá)家族最具辨識(shí)度的特征,光影交錯(cuò)間的明暗變化,足以將該品牌的“魂動(dòng)”設(shè)計(jì)理念詮釋得淋漓盡致。引入國(guó)內(nèi)的馬自達(dá)CX-3與海外版全新馬自達(dá)2(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)共享平臺(tái),只不過(guò)后者并未出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上。
論身材,在市售的小型SUV中CX-3的表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩,不過(guò)相比“塊頭”,馬自達(dá)更擅長(zhǎng)打造協(xié)調(diào)的車身比例,而將同樣的設(shè)計(jì)理念貫穿全部產(chǎn)品線,并讓違和感煙消云散的,恐怕只有Mazda。
CX-3的內(nèi)飾布局,依舊帶有濃郁的馬自達(dá)色彩,簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)造型與懸浮式觸屏設(shè)計(jì),讓人百看不厭。區(qū)別于市售的CX-5和昂克賽拉車型,CX-3不僅引入了非對(duì)稱式設(shè)計(jì),中控臺(tái)和車門等處分別采用了紅色皮革與翻毛皮材質(zhì),細(xì)節(jié)處還可見(jiàn)仿碳纖維紋理飾板,在營(yíng)造車內(nèi)質(zhì)感方面頗為獨(dú)到。
中間的7英寸顯示屏畫質(zhì)相當(dāng)出眾并支持觸控操作,系統(tǒng)響應(yīng)速度與畫面流暢度方面值得表?yè)P(yáng)。而手剎拉桿旁邊的多媒體控制面板,布局與國(guó)內(nèi)在售的馬自達(dá)車型如出一轍,重點(diǎn)在于,其后方設(shè)計(jì)有小尺寸手枕,緩解了使用過(guò)程中的疲勞感。值得一提的是,馬自達(dá)的車載系統(tǒng)在行進(jìn)過(guò)程中無(wú)法進(jìn)行藍(lán)牙連接等操作,最大限度降低了因駕駛員分心而導(dǎo)致事故的可能性。
引入國(guó)內(nèi)的馬自達(dá)CX-3搭載2.0升“創(chuàng)馳藍(lán)天”發(fā)動(dòng)機(jī),與已經(jīng)國(guó)產(chǎn)的昂克賽拉和CX-5上的相同,依舊集成了耳熟能詳?shù)?3:1高壓縮比、雙可變氣門正時(shí)和凹頂活塞等技術(shù),其最大功率和扭矩分別為109kW與192N·m,較國(guó)產(chǎn)車型調(diào)校略顯保守,不過(guò)對(duì)于重量不足1.2噸的CX-3來(lái)說(shuō),算得上是大馬拉小車了。
馬自達(dá)CX-3的市場(chǎng)限制
曾經(jīng)引進(jìn)過(guò)的馬自達(dá)2,已經(jīng)悄無(wú)聲息的退出了中國(guó)市場(chǎng)。眼前這個(gè)CX-3,很多人感覺(jué)是新車,但其實(shí)早在3年前它在北美就已經(jīng)發(fā)布——算下來(lái)都已經(jīng)“人到中年”了。這說(shuō)明什么?說(shuō)明馬自達(dá)在將其小型車引進(jìn)中國(guó)這個(gè)問(wèn)題上,是非常謹(jǐn)慎的。這種謹(jǐn)慎并不是馬自達(dá)保守,當(dāng)然更不是不重視中國(guó)市場(chǎng)。主要原因仍在于基于馬自達(dá)的品牌和產(chǎn)品特性——它的小型車真的很難適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的需求。
馬自達(dá)什么特點(diǎn)?首先是“小品牌”。然后呢?注重設(shè)計(jì)和某些特殊技術(shù)的研發(fā)。正因?yàn)槭恰靶∑放啤保湓谠O(shè)計(jì)與技術(shù)研發(fā)時(shí)不會(huì)像大廠商那樣需要過(guò)渡顧忌“市場(chǎng)適用性”的問(wèn)題。所謂“個(gè)性”、“特色”也就由此而來(lái)。具體到馬自達(dá)目前的產(chǎn)品特點(diǎn),很多人可以脫口而出兩個(gè)詞:“魂動(dòng)”和“創(chuàng)馳藍(lán)天”。如果再?gòu)V泛一點(diǎn),則還有一個(gè)詞:“運(yùn)動(dòng)”。
大廠商其實(shí)也整天標(biāo)榜類似的元素。所不同的是,“大廠”往往把這些作為噱頭,在“市場(chǎng)適用性”方面該怎么妥協(xié)怎么妥協(xié),例如為了空間會(huì)在造型上妥協(xié),為了舒適會(huì)在操控上妥協(xié),成本會(huì)更多花在工藝品質(zhì)NVH上而不會(huì)過(guò)多在意純粹運(yùn)動(dòng)。馬自達(dá)不一樣,它是“來(lái)真的”——為了“魂動(dòng)”完美,空間小不是問(wèn)題,為了操控好(并成本可控),做工粗糙噪音大也不是問(wèn)題。這種設(shè)計(jì)思路在大一點(diǎn)的車型上還好(畢竟大車在空間和成本的寬容度更大),但到了小型車就很難玩得轉(zhuǎn)了。
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