發動機故障燈亮，不一定是發動機問題。由于三元催化轉換器的問題，發動機故障燈可能會亮起。我們見過很多頭疼的庸醫，所以發動機故障燈亮很可能是因為三元催化，跟里程和車齡無關。不，實際案例在這里。

一輛奔馳R350，行駛了25000公里，發現發動機燈亮了，原因是三元氧傳感器被積碳堵塞，無法繼續監測數據。

在這種情況下，車輛雖然能跑，但因為無法匹配最合適的油氣比，只能按照出廠預設值燃燒，所以會影響動力性能和油耗，尾氣當然也不會達標。

最后發現這輛車是用來接送客人的商務車，幾乎都是堵車，原地等人，低速行駛。發動機始終處于不完全燃燒狀態，在氧傳感器和三元系統中形成積碳。久而久之，造成了氧傳感器和三元中毒失效、三元堵塞等故障。

換一個也不便宜。沒有別的辦法了嗎？是的，有。

清潔三元催化轉化器

有人說三元可以洗，有人說三元不能洗。沒有固定的答案。只能根據具體情況來決定。你應該先聽哪個，好消息還是壞消息？先說不好。

空氣不良、燃油含硫量高、長時間低速行駛、燃燒不完全等原因造成的含有大量有害物質的廢氣，會在三通蜂窩內形成金屬沉積物和膠體。高溫會使這些物質碳化，堵塞三元催化轉化器，影響駕駛體驗和油耗。尾氣肯定會超標。這種嚴重的情況只能更換，但沒必要太緊張，因為往往只有10年以上或者幾十萬里的車才會出現。

另一種情況是內部元素活性弱導致催化作用差，行話叫“三元中毒”。這種情況可以反過來：讓清洗劑參與燃燒，燃燒后的廢氣中會產生大量的活性氧離子。當廢氣排出后，三元體系內部會構建一個高溫強氧化的環境，以恢復其活性。

一般來說，三元催化失效聽起來很復雜，很有害，但沒必要緊張。電腦會實時檢測其工作狀態，不會出現無報警的故障，維修時也不需要單獨清洗。