隨著生活水平的提高和消費升級，家庭用車市場呈現出明顯的層次化。一些A+級或B級車已經成為很多消費者的主流選擇，而注重實用性的消費者會繼續購買一些入門級的緊湊型轎車，大部分售價在8萬元左右。雖然其中不少是國產車型，但也不乏一些合資車型。其中就有一款曾經風靡現在被人遺忘的韓系家用車。這輛車是起亞Forte（查成交價|參配|優惠政策）。

今天的Freddy車型是進入中國的第二代車型。讓小編印象深刻的是2009年6月正式上市的第一代車型，在10年前的車市中，咆哮的前臉設計充滿了美感和設計感，成為起亞后續車型的標配設計。雖然采用的是4速自動變速箱，但是省油的表現成為了韓系車型的優勢。因此，在當時的市場上，福萊迪和伊蘭特（查成交價|參配|優惠政策）成為了A級車中的韓國雙雄。不過時過境遷，第二代起亞Furuddy并沒有繼承第一代車型的火爆趨勢。雖然這兩年韓系車的發展和現狀都不太好，但也不乏雷霆、菲斯塔等熱銷車型。 Freddy今年的銷量不到4000，真是丟人。即使與同樣銷量不佳的法系車型相比，起亞Forte的表現也沒有優勢。

前臉來看，二代富銳迪依舊采用了咆哮式的前臉設計，但與一代車型相比并沒有太大的進步，反而有一種審美疲勞的感覺。對于消費者來說，如果只是原地踏步，就意味著倒退，所以現在弗雷迪的前臉沒有以前那么驚艷了，反而顯得有些扁平。

再加上中國人越來越喜歡大車，從改款過程來看，Freddy的車身尺寸并沒有變大，反而有縮小的趨勢。比如長度從第一代車型的4530mm變成了現在的4510mm，寬度從第一代車型的1775mm變成了現在的1750mm。軸距依然是2650mm，但高度增加了10mm。單從體型的表現來看，還是有一定程度的倒退。當然，Forte現在是起亞的入門級緊湊型車。有了這個數字，也就無可厚非了，也對得起7.88-10.28萬元的指導價。部分地區還有1萬元左右。折扣價。

作為一款入門級的緊湊型轎車，弗雷迪的輪胎配置也很一般。只有兩款高配車型配備了16英寸鋁合金輪轂和205寬輪胎，其他車型則是15英寸鋁合金輪轂和195寬輪胎的組合。

從車尾的造型來看，弗萊迪并沒有太多的亮點，只是在保險杠下方加入了擴散器設計，具有一定的運動感。其他細節比較一般，基本符合家用轎車的設計水平。

從內飾來看，弗萊迪雖然也有了一定程度的進化，懸浮式中控車型也算是趕上了現在的潮流，但內飾還是比較普通，硬塑料的包裹也體現了定位入門級緊湊型轎車。和很多同價位甚至更低價位的國產車相比，弗雷迪并不占優勢。

此外，Freddie 的儀表板只是傳統風格。液晶屏采用單色設計，視覺效果比較寒酸。多功能方向盤是全系標配，中高配車型還采用真皮包裹，手感更加精致。在安全配置方面，全系只有雙前排安全氣囊的配置比較落后。兩款配置低的車型都沒有配備ESP、倒車雷達、胎壓報警功能，這在國產車型上是無法想象的。

Freddy的8英寸中控觸摸屏只有中配車型才有，只有高配車型才支持語言識別控制功能，并增加了物理按鍵。當然，手機互聯、藍牙通話等常用功能也沒有缺席。大燈延時關閉、電動后視鏡調節、自動啟停等基本配置也是全系標配，而電動天窗、無鑰匙進入和啟動、真皮座椅、自動大燈、電動折疊后視鏡、自動空調等舒適配置比如knots只有高配車型才有，整體配置水平不占優勢。

不過作為一款緊湊型車，弗雷迪在空間方面的表現并不差。身高1.75米的體驗者進入前后排，空間內頭部1拳4指，空間內后腿近2拳。雖然不夠充裕，但滿足一般的騎行需求不成問題。后平臺沒有明顯的凸起，后排座椅無法放倒影響了一定的實用性能。

目前，弗萊迪擁有國五、國六排放標準的1.6L自吸發動機，最大功率123馬力，最大扭矩150.7牛米。傳動部分匹配6擋手動或6擋手自一體變速箱，其中6AT車型綜合百公里油耗在7L左右，屬于比較經濟適用的性能，適合家用。

底盤方面，Freddy采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架的組合。總的來說底盤還是比較舒服的，但是經過一些顛簸或者起伏還是會有明顯的震動。不過韓系車的底盤表現一直不突出，所以弗萊迪有這樣的表現也就不足為奇了。

綜合來看，弗雷迪雖然在家用油耗方面還是有一定優勢，但實用性能一般，內外設計也并不出彩。再加上它的配置水平并不出眾，體積也沒有增加，所以雖然價格不貴，但Freddy還是被消費者遺忘了。這也說明了國產品牌車型的發展對韓系車的威脅很大，所以韓系和法系車這兩年表現不佳都是有自身原因的。如果你手頭有8萬元，你會考慮Freddy的這款車型嗎？