哈弗h4怎么樣 哈弗h4二手能賣多少錢
不過,我們今天的主角不是哈弗H6,而是哈弗H4(查成交價|參配|優惠政策)。雖然定位為緊湊型SUV,但H4的售價會更低,顯然是為了迎合更多的入門級消費者。今天的H4樂享版1.5T DCT是該車的頂配版,指導價10.59萬元。不過,10萬級SUV市場已經火爆起來。這款H4能否延續老大哥H6的輝煌戰績呢?別著急,今天我們就通過PT8-120的實測標準來考量它的產品力。
靜態評估
和H4、哈弗H6一樣,整體造型還是比較吸引人的。屬于哈弗家族的經典設計語言,消費者對它并不陌生。這種設計可能缺乏原創性,但好處是可以被各個年齡段的消費者所接受。畢竟作為一款10萬級別的SUV,主要還是以家用為主。
中網的哈弗英文字母改為黑色,比之前的紅藍標志設計更加穩重。另外,鍍鉻的進氣格柵和霧燈下方的鍍鉻裝飾也為前臉增添了幾分精致感,讓這款車從前臉看起來沒有廉價感。
側面的形狀緊湊而堅固。哈弗H4的車長僅為4410mm,側面看起來十分靈動。再加上18英寸的輪轂,顯得車身下板很結實,一點都不吝嗇。
尾部的設計很眼熟,幾乎是老款H6的設計,成熟穩重,沒有太多花哨的設計。值得一提的是,這款H4采用了兩側排氣布局,對于運動感的營造非常不錯。
車身材質方面,哈弗H4平均漆面厚度為117.1m。是的,較厚的油漆表面可以在一定程度上減少摩擦造成的損失。但是車身鈑金件的縫隙比較普遍。經測量,哈弗H4的平均間隙為5.21mm,略大,裝配工藝一般。
哈弗H4的內飾設計簡潔,空調和多媒體操作都集中在中控面板。值得一提的是,這塊9英寸的多媒體觸摸屏分辨率很高,顯示效果非常不錯。內置系統還支持上網和各種常用APP,達到了目前的主流水平。
配置方面,這款頂配車型配備了自動大燈、自動空調、自動雨刷,整體配置水平相當高。
而在空間的平整度上,根據我們的實測,哈弗H4的前后頭部空間都在900mm以上,后排豎向空間達到了810mm,在同級車中處于優越水平。我們過去測試過。 H4的后地板是完全平整的,后排中間座椅的坐墊長度也沒有大幅縮短。滿載出行的話,后排中間的乘客舒適度還是不錯的。
在車輛的儲物空間上,哈弗H4可以容納12瓶同尺寸的礦泉水瓶,還是比較讓人滿意的。此外,這款車的前排中控臺下方還有不少小儲物格,方便收納隨身手機、鑰匙、錢包等東西。可以存放在合適的地方。 H4前排和后排各有兩個U型接口。即使滿載,滿足充電需求也不成問題。
最后是后備箱。經過實測,哈弗H4的后備箱可以容納9個標準尺寸的紙箱,在同級別車型中處于領先地位。這款車的后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后最大深度為1780mm,拉一些大件行李還是很方便的。哈弗H4后備箱的缺點是離地高度略高,達到了800mm,攜帶行李不方便。
動態評價
動力方面,哈弗H4樂享版采用1.5T發動機,最大功率110kW,最大扭矩210Nm。搭配7速雙離合變速箱,這套動力系統在哈弗多款車型上都有使用,最大的優勢就是成熟可靠。
這臺哈弗H4的動力表現在低速段有些猶豫,因為它只能在1800轉的峰值扭矩介入,城市之間的走走停停需要一段時間才能適應。但進入扭矩甜蜜點后,整體動力輸出表現令人滿意,動力來的很直接,中后段的儲備也很充裕,高速超車輕松自如。
7速雙離合變速箱注重舒適性的調校,換擋動作十分順暢,幾乎察覺不到。缺點是降檔不夠果斷,需要急加速時節奏會略有延遲。
在性能測試中,H4的起步轉速控制在2000轉左右。瞬間,車輪打滑會產生一些扭矩轉向,然后車輪會彈回抓地力。初期加速度基本維持在0.4g左右,超過45km/h后就會減弱,也就是0.2g左右。經過多次嘗試,這臺哈弗H4的0-100km/h加速時間為11.1秒。
哈弗H4的懸架調校偏軟,全速制動時車身“點頭”現象明顯,制動時制動輸出比較穩定,基本保持在-0.9g左右。經過多次嘗試,其100km/h-0的制動距離為41.18m。
底盤方面,哈弗H4采用前麥弗遜+后雙叉臂獨立懸架。感覺上,整體調校偏硬朗,對駕駛者來說還是比較不錯的。路感清晰,懸架在過彎時也能給予車身強有力的支撐,但勢必會犧牲一定的平順性。在震動過濾測試中,哈弗H4在3次通過減速帶后平均潑水43.3ml,處于同級平均水平之上。
噪音方面,哈弗H4怠速時比較安靜。我們測得怠速噪音為41.2dB。在行駛過程中,汽車的噪音主要來自風噪。 60km/h下車時噪音達到63.9dB,高于同級別。當時車速達到100km/h,車內噪音達到70.3dB。坐在車里的感覺還是很明顯的。
概括
哈弗H4的推出,是為了降低哈弗在緊湊型SUV市場的門檻,與H6形成互補,覆蓋更廣的價位段,滿足各個價位段的消費者。經過多次測試,這款H4的產品性能和H6非常相似,屬于那種沒有什么突出優勢,比平衡更好的產品。產品的特點符合中國消費者的需求。如果你心中沒有喜歡的人,你可以選擇。
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