上周筆者試駕了全新標致408（查成交價|參配|優惠政策），給大家分享了全新408的靜態體驗文章，沒看過的朋友可以去車訊看看。搜索“法國老車主體驗新款標致408，好用嗎？有哪些驚喜和遺憾？”本文就來看看全新標致408在外觀和內飾升級后的表現。

今天，筆者就和大家分享一下全新標致408的動力體驗，看看全新408是否繼承了法系底盤的優秀基因。首先是硬件部分。新標致408和老款408依然是同平臺的產品。整車的底盤和動力系統沒有明顯變化。發動機依舊是代號為5G06的1.6T渦輪增壓發動機，最大功率125kW，最大扭矩250Nm。在同級別中，動力數據的表現也算是優秀的了。變速箱為愛信6速手自一體變速箱，提供S運動模式和雪地模式可供選擇。此外，檔位控制采用機械蛇形換檔機構。懸架部分，新款408的前懸架為麥弗遜式獨立懸架，后懸架為扭力梁式非獨立懸架。雖然后懸架是扭力梁懸架，但標致有自己獨特的調校方法。

在實際駕駛過程中，新408的感受可以分為以下幾個方面：

1、動力充足。先說動機。全新408搭載的1.6T渦輪增壓發動機在這個時代可以說排量中等。要知道同級別的大眾、日產、豐田，要么是小排量渦輪，要么是自吸。全新的408擁有170匹馬力，低速時的低扭表現較為平順，中高速的再加速能力出色，高速時的果斷超車給人駕駛時充沛的動力。在連續彎道的山路上行駛時，由于入彎時剎車變慢，出彎時油門速度會迅速上升。適當的減速和加速可以在山路上找到節奏，而不是小排量自吸和弱加速讓人失去樂趣。

2、傳動性能中規中矩。首先，低速起步時不會有明顯的換檔感，但在減速停車時降檔會有輕微的頓挫感。另外，在正常行駛的時候，突然一腳油門，變速箱會直接降幾個檔位，但有時候會立馬升一個檔位，然后整車的動力就會爆發，讓人覺得第一次降擋的檔位選擇不當，傳動性能中規中矩。

3.底盤和懸架。作為兩臺車齡超過10年的經典法國車的車主，筆者深知標致在底盤上的努力。駕駛全新標致408的第一感覺，依舊是正統感。底盤感覺不重，但也絕不松散。車輛更舒適，更容易駕駛。雖然后懸架是扭力梁懸架，但是當你低速跑過減速帶時，后懸架會稍微抬起車輛，但壓下后，懸架不會有額外的彈跳或劇烈的振動。在高速行駛中，遇到起伏的長波路面或連續的小顛簸或破損路面時，會感覺到懸架在不斷地化解沖擊力，坐在車內也不會感覺到明顯的震動。

底盤懸架的強度在城市道路上并不容易展現，所以筆者帶著新408上山路。在彎道不斷的山路上，新款408的懸架支撐也很到位。即便是轉身轉身，也可以盡量多打幾個方向，轉身的速度可以更快一些。外懸架將支撐車身并滿足駕駛員的需求。此外，再加上前面提到的充沛動力儲備，加速過彎會給你帶來更暢快的體驗。對比筆者的1.5自吸朗逸（查成交價|參配|優惠政策），新408在山路上的表現讓人直呼：這臺車。

4、新408的方向盤比較緊湊，平底，方向盤握感不錯，但是方向盤的皮質材質比較一般，有待提高。駕駛后方向盤的指向性不是指打哪里的設定，但不會有太多的轉向延遲，中規中矩。另外，方向盤的轉向感在低速時比較輕，高速時會變重，所以整體感覺不會突兀。

5、油門和剎車踏板，首先，油門踏板的初調會比較靈敏，輕踩油門車輛會有輕微的移動。在低速行駛時，深踩油門后變速箱和發動機爆炸需要一點時間。剎車踏板整體手感合適，不軟不硬，但剎車踏板行程比較短，剎車初期的反饋不是很靈敏，避免了輕踩猛減速的情況踩剎車。車速增加后，剎車踏板又變成一條直線。

6、油耗方面，由于試駕時間長，路況復雜，沒有進行嚴格的油耗測試。不過根據日常的駕駛感受和儀表上的油耗反饋來看，這款全新408的百公里油耗在7~8升左右。如果在市區遇到連續堵車，油耗會相對增加。如果經常在暢通的高速公路甚至郊區道路上行駛，預計能達到7升以下的水平。

寫在最后

就駕駛而言，新款408 似乎沒有什么可挑剔的。它是同級別中為數不多的之一，更不用說其出色的底盤操控性能。只能說，如果你是一個喜歡開車的人，那就選新408吧。綜合來看，新408的發動機都是1.6T的發動機，價格已經降到了老款1.2T的價格。可見，新款408的誠意還是很大的，但是車市的競爭壓力卻是空前的。標致不僅需要在產品力上堅持誠意和實力，更需要將市場服務提升到更高的層次。