感謝悟空問答的邀請。大家好。我是紫玉。我好久沒見到你了。最近學(xué)習(xí)很忙。我終于見到你了。下面就為大家介紹一下大眾W12和寶馬V12發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)。大眾W12可以看作是兩個(gè)引擎。 VR6引擎的組合，

值得一提的是，VR6發(fā)動(dòng)機(jī)最初并非由大眾研發(fā)，而是由意大利藍(lán)旗亞公司研發(fā)，后來被大眾、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、R36、途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型采用。

對于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)來說，60度的夾角是最優(yōu)化的設(shè)計(jì)，可以獲得出色的運(yùn)行穩(wěn)定性。 VR6上15度的V型小夾角，自然是打破了1區(qū)2區(qū)3區(qū)4區(qū)產(chǎn)品亂碼2021的黃金角度慣例，工程師用了一系列的手段，特別是引入了平衡軸有效降低了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的震動(dòng)，但VR6固有結(jié)構(gòu)的差異，依然無法匹敵V6發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性。

與普通的V型發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VR6在進(jìn)排氣系統(tǒng)上采用了非對稱設(shè)計(jì)，氣缸之間的交錯(cuò)意味著從進(jìn)氣歧管引入的新鮮空氣很難進(jìn)入遠(yuǎn)端氣缸側(cè)。相反，排氣也很難從遠(yuǎn)程氣缸收集到排氣歧管。同時(shí)，由于進(jìn)排氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，占用了氣缸蓋的大量空間，導(dǎo)致氣缸蓋周圍的溫度非常高。因此，大眾在早期的VR6發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了每缸兩氣門的設(shè)計(jì)，以保證其良好的散熱性和結(jié)構(gòu)的簡化，并采用了橢圓形的近缸進(jìn)氣口和圓形的遠(yuǎn)缸進(jìn)氣口。道要控制風(fēng)速，以求盡量均勻。

大眾汽車的W12 有兩個(gè)VR6 以72 度角組合在一起。沒有VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，就沒有W型發(fā)動(dòng)機(jī)。后來，大眾開發(fā)了W16發(fā)動(dòng)機(jī)。大家熟悉的布加迪使用的是W16發(fā)動(dòng)機(jī)。 W12的優(yōu)點(diǎn)是體積小，布局方便，乘坐舒適性好。

寶馬的V12 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際上比大眾W12 更簡單

寶馬的V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以看作是兩個(gè)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的組合。讓我們普及一下現(xiàn)在的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。直列六缸的平順性最好，其次是h6發(fā)動(dòng)機(jī)，然后是VR6發(fā)動(dòng)機(jī)，然后是V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這取決于制造商的調(diào)整。理論是這樣的。 V12 從直列6 缸發(fā)動(dòng)機(jī)開始。由于先天的結(jié)構(gòu)優(yōu)勢，直6在運(yùn)行過程中始終有兩個(gè)活塞處于同一位置，三對活塞之間的相位角為120，整體處于高度平衡狀態(tài)。直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)不需要平衡軸即可實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)運(yùn)行。 V12發(fā)動(dòng)機(jī)是由兩臺直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)按一定角度“拼接”而成。現(xiàn)在我知道為什么寶馬而不是奔馳最先做V12發(fā)動(dòng)機(jī)了，因?yàn)橹绷?缸是寶馬的看家本領(lǐng)。

以60角組裝的兩排12缸運(yùn)行超級平衡。 V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是最平穩(wěn)振動(dòng)最小的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。最早的引擎投幣測試是在V12上實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)V12搭配大排量，不僅動(dòng)力強(qiáng)勁還絲般順滑，還有美妙的排氣聲浪。

BMW 的V12 最平順，振動(dòng)最小，只比W12 稍大。綜合BMW V12勝。

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