如果說蔚來汽車或者xml在給自己取名的時候打的是諧音梗，那么豐田汽車似乎更直接一些。他們直接將氫電池汽車命名為“MIRAI”（日語中未來的拼音）。放眼望去，雖然目前的趨勢是新能源汽車，但豐田認為其未來可能會走上另一條路。

由于市場價格高，氫能源汽車數量少，豐田第一代MIRAI在上市五年內僅售出約1萬輛，其中3400輛在日本銷售。

豐田發布的第二代MIRAI逐漸走豪華路線，新車擁有四門轎跑身份。氫電池液壓動力裝置雖然已經小型化，但體積依然不小。第二代MIRAI采用了與奔馳sLS相同的前后驅GL-A平臺，從下到上都非常豪華。

豐田第二代MIRAI車身長4975mm，寬1885mm，高1470mm，軸距2920mm，凈重1930kg，前后驅。

豐田第二代MIRAI采用氫電池驅動電機。它的電機可以產生182馬力和300nm的扭矩。坐車絕對夠用。

第二代豐田Mirai（查成交價|參配|優惠政策）可搭載141L減氡氣，最大續航里程可達850km。而對于5分鐘即可充滿氫氣的氫電池車來說，幾乎和加油一樣高效。

據說里程達到一定程度后，就沒有太大的實際意義了。

雖然命名為“Future”，但豐田的MIRAI在外觀上并沒有太多未來感的設計，更像是一輛大型豪車。雖然它鋒利而酷炫，但它并沒有太出眾的設計。

黑色的多旗輪圈看起來精致漂亮，但如果臟了，清洗起來應該會比較困難。車身上有氫燃料電池標識。

從環保的角度來看，氫電池汽車確實是最節能環保的車系。它會在行駛過程中點燃氡氣、排放水并產生所有污染物質。

最新款豐田Mirai的信息也有些奔馳的感覺，整體布局也頗為相似。方向盤右側還印有MIRAI的名字。

方向盤也是雷克薩斯的風格。如果把牛頭標志換成奔馳的L標志，就不會有違規行為。

當然，全液晶屏的儀表盤就更不用說了。有一小塊區域挺有意思的。氫電池的能耗是以每公斤氫能行駛多少公里的形式計算的。精選。

日系車流媒體播放后視鏡的頻率并不是很高，最新的豐田Mirai就是其中之一。

接近豐田混合動力車的復雜性

電子換擋桿、手機大尺寸無線充電板，以及第二代豐田Mirai的各類熱門內飾，一應俱全。

中控臺的大屏幕也頗有奔馳的味道。從顯示屏上的平均油耗來看，每公斤氫燃料電池可行駛約86km。按照其logo上80km左右的平均值，一次加氫Capability的具體續航應該在700km左右。

后排座椅扶手箱上還有多媒體控制，空調控制器和座椅加熱通風控制，豪華感十足。

后座有2個可獨立調節的空調出風口，一個100V（日本標準民用工作電壓），1500W電源插頭，2個2.1A USB接口。后座耗電沒有問題。

因為二代豐田Mirai擁有2920mm的全軸距，所以它的前后排乘坐空間還是很寬敞的，后排中間的地板有很高的突起。這車一般都是四輪驅動的客車，如果是五個人的話，坐在中間的乘客會很憋屈的。

由于動力單元復雜，占用空間大，所以最新款MIRAI的后備箱空間會變得非常緊湊。至少和它的車身尺寸相比，這款車的后備箱空間明顯要小一些。

也是因為后備箱內部空間不大，最新的MIRAI并沒有配備備胎，而是使用了一套充氣補胎工具。

加氫裂化接口的規格比常用的供油口要小很多，但是5分鐘就可以加滿油，不用在意它長什么樣子。

基于奔馳sLS平臺打造的全新一代豐田Mirai，看起來產品力非常強。日本補貼后，市場價折合人民幣40萬左右，看起來性價比很高。但是，氫電池汽車的基礎或者說豐田到底能造出多少氫能源汽車，如果能說服大型連鎖加油站提供氫裂解服務，相信很多人都會勇敢嘗試，如果氫能源汽車的格局不能很快跟著。產品力再好，也只能淪為一代車系那樣的技術認證車。

氫電池汽車是豐田和日系汽車的未來嗎？似乎只有時間才能證明一切。