長豐獵豹集團前身為中國人民解放軍第7319廠，始建于1950年，1996年改制為長豐（集團）有限公司，2001年移交長豐管理。湖南省。目前擁有總資產68余億元，員工6300余人。作為真正意義上的老牌國產越野車，長風豹汽車生產越野車的時間早于哈弗，越野性能也更強。雖然這主要得益于長豐集團與日本三菱汽車的技術合作，但不可否認的是，長豐獵豹在中國早期越野史上留下了濃墨重彩的一筆。

了解長風豹汽車的人應該都知道，長風豹生產過豹飛騰（查成交價|參配|優惠政策）、黑金剛（查成交價|參配|優惠政策）、CS7、CS6和長風帕杰羅V73，其中前四款車型全部采用分時四驅，而長風帕杰羅V73采用的是三菱的獨家技術——超級四驅。

記得早些年，憑借超選的四驅和出色的性能，第二代帕杰羅迅速成為越野界的佼佼者。即使過了十幾二十年，這車還能賣個好價錢，可見當年的火爆程度。而且不僅在民間橫行，獵豹還一舉挺進了軍隊，成為我軍的輕型越野車。只是后來的事情大家都知道了。雖然是供給軍隊的，但后來軍隊淘汰了一些老機型，以勇士（查成交價|參配|優惠政策）為首的強大機型很快就取代了獵豹。人家更慘。三菱的技術更新太慢，導致帕杰羅在與普拉多（查成交價|參配|優惠政策）的競爭中落敗。更可怕的是，其他品牌也在頻頻放大動作。帕杰羅的競爭力越來越小，所以變得不得不流連忘返。

扯的有點遠，今天不說帕杰羅，說說很多越野迷都非常喜歡的獵豹黑金剛。

外觀方面，黑金剛采用了帕杰羅V33的外觀設計。整體風格還是很硬朗的，但是和現在主流的城市SUV相比，還是顯得有些格格不入。不過，黑金剛的設計初衷并不是一款城市SUV。 40.5的接近角和230mm的最小離地間隙，我們可以清楚地了解到這款車型為野性而生。

超大座位給黑金宮加分不少，有種不用床的既視感

內飾方面，獵豹黑金剛給人的感覺非常老舊，也符合其硬派越野車的特點。不過還是要說，內飾太簡陋了，簡直是上個世紀（查成交價|參配|優惠政策）的產物，直視有點不忍直視。

動力方面，金剛提供2.2L、2.4L、2.5T三種動力總成供選擇。其中，2.4L車型為主力，采用三菱4G64發動機，最大輸出功率92KW/5500rpm，最大輸出扭矩190Nm/2750rpm。當最大扭矩爆發出來時，對于越野車來說是非常關鍵的。

越野性能方面，獵豹黑金剛與CS6采用完全相同的四驅系統，手控分動箱結構，屬于分時四驅。發動機的動力從變速箱傳遞到分動箱，再由分動箱將動力從前后傳動軸傳遞到前后橋。在兩輪驅動狀態下，分動箱將動力直接傳遞給后輪。在四驅狀態下，分動箱將前后橋剛性連接在一起，實現50:50的動力分配。

此外，后橋上的伊頓限滑差速鎖也讓黑金剛的越野性能更上一層樓。后橋雖然只有限滑差速器，但明顯比電子剎車輔助更直接。

最后，雖然這臺黑金剛受到了很多越野車迷的喜愛，陽剛的味道也確實不同尋常，但是所有的優點都掩蓋不了車型設計上的缺點，尤其是上世紀（查成交價|參配|優惠政策）80、90年代的它。 90年代的技術根本無法在更新換代頻繁的汽車市場立足，所以長豐后來才推出了獵豹CS6（查成交價|參配|優惠政策）。

不過，即便如此，我們依然能看到長風獵豹旗下的黑金剛、飛騰、帕杰羅等車型在越野賽場上馳騁，在越野圈內有著非常不錯的口碑。畢竟通過簡單的改裝就可以參加一般的越野比賽，成本很低，保養也很簡單，滿足了很多熱衷越野但資金又不夠的朋友。總之，長風獵豹的輝煌還在，未來會怎樣，我覺得還是要看企業是否足夠創新和進取。