別克suv昂科拉gx
同樣的事情也發(fā)生在汽車(chē)制造商身上。過(guò)去,消費(fèi)者總是喜歡低調(diào)的外觀和“人畜無(wú)害”的駕駛感受,但當(dāng)消費(fèi)者迭代到20 世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)80 年代末和90 年代初的這些人時(shí),平庸不再是一個(gè)中性詞,而更像是一個(gè)貶義詞。作為中老年人最喜愛(ài)的汽車(chē)品牌,別克自然感受到了壓力,開(kāi)始尋求新的發(fā)展方向。 Angola GX就是在這樣的背景下誕生的。
提到“安哥拉”這個(gè)詞,很多人首先想到的就是“圓圓”小皮鞋。此次全新昂科拉(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上市后,一改往日平庸的設(shè)計(jì)風(fēng)格,大放青春運(yùn)動(dòng)氣息。至于我們?cè)囻{的GX,則是上汽通用重新打造的一款緊湊型SUV。
其實(shí)早在上周,我的同事Andrew就已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)全新的昂科拉GX(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),并且對(duì)外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)的介紹,關(guān)于昂科拉GX的外觀就不再贅述了。
除了外觀和內(nèi)飾,這款車(chē)還有很多我想說(shuō)的地方。首先讓我們從這臺(tái)1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)說(shuō)起。自GL6上市以來(lái),通用就開(kāi)始大規(guī)模推裝這款1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著越來(lái)越多的車(chē)輛被使用,這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也隨之提升。
在動(dòng)力響應(yīng)方面,這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)夠用,油門(mén)圖和早年的日系車(chē)很像。初始的力量會(huì)通過(guò)輕踩而激發(fā)出來(lái),給人一種非常強(qiáng)大的感覺(jué)。而且,當(dāng)渦輪增壓完全進(jìn)入最大扭矩輸出平臺(tái)時(shí),轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)左右,澎湃的動(dòng)力不會(huì)讓你覺(jué)得它只是一臺(tái)1.3T的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
不過(guò),這款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面也并非沒(méi)有缺點(diǎn)。由于排量限制和扭矩平臺(tái)的過(guò)早介入,它在4000轉(zhuǎn)后的動(dòng)力有點(diǎn)弱。當(dāng)然,這也是不可避免的。
首先,扭矩平臺(tái)的前部必然會(huì)影響到后部的動(dòng)力輸出。不管現(xiàn)在的渦輪技術(shù)有多先進(jìn),單顆渦輪也不可能從2000轉(zhuǎn)“站”到紅線(xiàn)轉(zhuǎn)速。也就是說(shuō),經(jīng)過(guò)扭矩輸出平臺(tái)后,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出無(wú)法完全“替代”扭矩,繼續(xù)為車(chē)輛提供更大的加速度。
這也是目前小排量渦輪增壓器的通病?;A(chǔ)排量太小會(huì)使它們?cè)诟咚傧碌男阅茌^弱。但如果渦輪的介入點(diǎn)再往后調(diào),自然會(huì)帶來(lái)嚴(yán)重的渦輪遲滯。
因此,解決這一問(wèn)題的根本途徑只有一個(gè),那就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的基本排量。這也是排量更大的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),不僅能夠在低轉(zhuǎn)速時(shí)獲得出色的扭矩,而且在高速時(shí)也有不俗表現(xiàn)的根本原因。
雖然這臺(tái)1.3T的發(fā)動(dòng)機(jī)讓安哥拉GX在高速上有些乏力,不知道是不是別克跟本田搶了師傅的關(guān)系。他們把這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的轟鳴聲調(diào)得絕美。如果你是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)燒友,對(duì)這種聲音一定不會(huì)陌生。
為了查清假聲是從哪里傳來(lái)的,我高速按了一下門(mén)上的喇叭,但聲音并不是從門(mén)里傳出來(lái)的。于是,我又踩了地板油,發(fā)動(dòng)機(jī)艙里又傳出響聲!稍微大點(diǎn)的轟鳴聲中有一股機(jī)械的味道,甚至聽(tīng)到了本田爆破Tec的感覺(jué)!
至于乘坐舒適性,現(xiàn)在的三缸機(jī)真的不用太擔(dān)心了。除了某豪華品牌的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)外,大多數(shù)廠家的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性上都可以與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)媲美。卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)墊技術(shù),即使發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)艙內(nèi)翻車(chē)也不會(huì)感覺(jué)到任何異常。這時(shí)候你需要擔(dān)心的是機(jī)墊老化后震動(dòng)會(huì)不會(huì)嚴(yán)重,更換機(jī)墊的頻率和費(fèi)用。
通用汽車(chē)為新款A(yù)ngola GX 提供兩種變速箱。前驅(qū)版對(duì)應(yīng)CVT變速箱,四驅(qū)版為9AT。上次安德魯給我們體檢的是9AT車(chē)型,所以這次特意選擇了體積更大的CVT車(chē)型。
為了突出整車(chē)的運(yùn)動(dòng)定位,這款CVT變速箱還提供了手動(dòng)模式,不過(guò)與日系CVT變速箱相比,新款昂科拉GX的CVT只能說(shuō)是雙贏。在響應(yīng)方面,這臺(tái)CVT變速箱沒(méi)有硬傷,每次都能快速將轉(zhuǎn)速提升到合適的范圍。
手動(dòng)模式下的校準(zhǔn)有點(diǎn)奇怪。首先,這款CVT變速箱無(wú)法在手動(dòng)模式下鎖定變矩器,這意味著即使你在手動(dòng)三檔以1500轉(zhuǎn)的速度巡航,當(dāng)你踩到地板油時(shí),變速箱也會(huì)自動(dòng)降檔提速。不過(guò)我也發(fā)現(xiàn),在手動(dòng)模式下,即使到了發(fā)動(dòng)機(jī)紅區(qū),變速箱也不會(huì)主張擅自升檔。也就是說(shuō),全新昂科拉GX的手動(dòng)模式起到了檔位限制器的作用,這也解釋了為什么手動(dòng)模式只能在L檔使用。
哦,是的,和其他GM 車(chē)型一樣,雖然Encore GX 在方向盤(pán)后面提供類(lèi)似換擋撥片的按鈕,但它們實(shí)際上只是用于音量調(diào)節(jié)和歌曲切換的功能鍵。
之前提到通用汽車(chē),總是想到隔音好。在試駕安哥拉GX之前,我也幻想過(guò)它的隔音效果有多好。畢竟昂科威(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)大哥的隔音效果碾壓同級(jí)別的存在。然而,事實(shí)狠狠地打了我一記耳光。
全新昂科拉GX的隔音性能在同級(jí)中僅屬優(yōu)秀,與遠(yuǎn)景的越級(jí)表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。當(dāng)然,你也可以把它看成是起步太高的負(fù)面影響。就像每次考試都得100分的優(yōu)等生。雖然你這次考了90分,但是你會(huì)后悔的。
除了隔音沒(méi)有那么一般,昂科拉GX在懸架設(shè)置上也摒棄了一般的柔軟。毫不夸張的說(shuō),整車(chē)的懸架和其他廠家的懸架一模一樣,有明顯的顛簸。您幾乎感覺(jué)不到減震器在移動(dòng),低沉的“啪”聲似乎來(lái)自懸架襯套。但是這樣做的好處就是帶來(lái)了非常敏銳的掌控感。即使是緊急變道也不會(huì)感覺(jué)到SUV 應(yīng)有的左右搖擺。
最后說(shuō)說(shuō)全新安哥拉GX的改造。說(shuō)實(shí)話(huà),這臺(tái)車(chē)的轉(zhuǎn)向讓我很是五味雜陳。錯(cuò)誤的電子助力和低速時(shí)的大量扶正扭矩讓我不喜歡這輛車(chē)。上高速會(huì)感覺(jué)很沉重,放不下,尤其是山路彎道的過(guò)程,讓我感覺(jué)很開(kāi)心!
從駕駛感受的方方面面都可以看出,昂科拉GX在客戶(hù)群體的把控上確實(shí)下了不少心思。雖然官方之為緊湊型SUV,但是在空之間并不是特別好。
因此,昂科拉GX顯然是通用汽車(chē)針對(duì)年輕人的一次嘗試。無(wú)論從懸掛調(diào)校,還是發(fā)動(dòng)機(jī)聲線(xiàn)的構(gòu)造,很明顯別克可能不是未來(lái)那種開(kāi)起來(lái)像大船的美式巡航車(chē)。至于用SUV車(chē)型試水,也算是“猥瑣開(kāi)發(fā)”的方案了。畢竟這個(gè)時(shí)代,SUV車(chē)型是不會(huì)賣(mài)的!
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