福克斯 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(10985條)

十年前上學(xué)的時(shí)候，我曾經(jīng)很羨慕開(kāi)福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的年輕人。對(duì)于生活，可以選擇軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），對(duì)于自己，年輕人選擇福克斯。簡(jiǎn)約時(shí)尚駕馭的很好，征服它的不只是年輕人。福克斯曾經(jīng)有一個(gè)銷(xiāo)售神話(huà)。但近兩年來(lái)，福克斯似乎從消費(fèi)者的視線(xiàn)中消失了。

福克斯失寵的原因很復(fù)雜，但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是一個(gè)重要原因。這絕對(duì)是中國(guó)車(chē)市最“有效”的票房毒藥。幸運(yùn)的是，提出“More Ford, More China”口號(hào)的福特選擇及時(shí)回望。隨著中期改款福克斯的發(fā)布，三缸福克斯消失，四缸福克斯回歸。

為Ford Focus : Back to the track 打造了一個(gè)由衷的口號(hào)。表面上是對(duì)福克斯賽道文化和表演文化的致敬，背后卻大有深意，自然要回歸主流競(jìng)技賽道。巧的是，前幾天趁著山路試駕的機(jī)會(huì)體驗(yàn)了福克斯，又回到了四缸。

福克斯能否在做出一些改變后重回正軌？

想回到正軌

先看動(dòng)態(tài)強(qiáng)度。

發(fā)動(dòng)機(jī)多缸

低速齒輪箱

換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)是福克斯換錢(qián)的重中之重。改款后的福克斯換裝了1.5T EcoBoost 180四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177馬力，最大扭矩243牛米。相比之前版本的174馬力三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率和扭矩都有所提升。

從熟悉的參數(shù)也可以看出，這是福克斯之前使用的引擎。這款成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)有個(gè)好處就是：不挑剔，可以加注92號(hào)機(jī)油。

發(fā)動(dòng)機(jī)回來(lái)了，變速箱也回來(lái)了。從上一代三缸車(chē)型的8AT，又回到了較為傳統(tǒng)的6AT。這也是我們熟悉的老朋友。與8AT相比，理論上能耗更低，但在與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配上已經(jīng)成熟。畢竟那些大賣(mài)家，無(wú)論是CVT還是雙離合，只要穩(wěn)定可靠，都能賣(mài)得很好。大多數(shù)人追求的不是先進(jìn)技術(shù)。第一，實(shí)用，不會(huì)壞。其次，就是外觀和內(nèi)部空間。最后是技術(shù)和控制。

兩者結(jié)合的效果如何？最直觀的數(shù)據(jù)就是，百公里加速比三缸+8AT的組合快了1秒，達(dá)到了7.8s，實(shí)際行駛在路上。我對(duì)這種動(dòng)力組合的表現(xiàn)有些失望。發(fā)動(dòng)機(jī)有一點(diǎn)渦輪遲滯，變速箱降檔過(guò)早。在山路的上坡路段，人們總是難以盡興。

當(dāng)然，這種評(píng)估是建立在踩油門(mén)之前的高預(yù)期之上的。其實(shí)在同級(jí)別的合資車(chē)中已經(jīng)很不錯(cuò)了。切換到下坡路段再回城，動(dòng)力輸出會(huì)順暢很多。日常生活中超車(chē)并不浪費(fèi)，踩油門(mén)的推背感可以持續(xù)超過(guò)75公里/小時(shí)。

讓我們談?wù)劜倏v。

Fox 上面有一個(gè)強(qiáng)大的標(biāo)簽: manipulation。福克斯原是轎車(chē)的后繼車(chē)型，是歐洲小型車(chē)運(yùn)動(dòng)操控的標(biāo)志之一。其次，誕生于歐洲福特手中的福克斯，同樣汲取了歐洲汽車(chē)的精髓。國(guó)內(nèi)外歷代福克斯都以粉絲為動(dòng)力。

狐之靈源-鏢局狐之靈源——鏢局

在進(jìn)入駕駛室之前，我知道如何控制新的焦點(diǎn)。新福克斯的底盤(pán)高度已經(jīng)很低了，我們?cè)囻{的ST-Line車(chē)型底盤(pán)比普通版低了10mm，輪子和車(chē)身的間隙也只有三指。在靜止?fàn)顟B(tài)下，它有著非常運(yùn)動(dòng)的姿態(tài)。同時(shí)，它還采用了后多連桿獨(dú)立懸架。輪胎寬度為235mm的米其林PS，與其他品牌的性能提升車(chē)型不相上下。

但是剛開(kāi)始開(kāi)車(chē)的時(shí)候，給我的第一印象就是不太運(yùn)動(dòng)。相反，福克斯給人的第一感覺(jué)就是典型的家用車(chē)舒適調(diào)校。轉(zhuǎn)向柔和而輕松，懸架也不太硬。再加上離地間隙低，總有拖底的感覺(jué)。這種調(diào)整沒(méi)有錯(cuò)。我們只開(kāi)st-Line轎車(chē)，不是真正的ST。對(duì)于跑車(chē)來(lái)說(shuō)，只是一個(gè)小小的點(diǎn)綴，日常生活中需要多加考慮。

但體驗(yàn)福克斯上山的駕駛樂(lè)趣也不是廢話(huà)。方向盤(pán)沒(méi)有空位，但摸起來(lái)很輕。在山路急轉(zhuǎn)彎時(shí)，懸架縱傾雖然柔和，但側(cè)傾卻被強(qiáng)力壓制，每一個(gè)轉(zhuǎn)彎都仿佛緊緊地貼在地面上。底盤(pán)讓您擁有清晰的路感，讓您與路保持聯(lián)系。剎車(chē)很靈敏，讓您在所有道路上都充滿(mǎn)信心。

一些標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的品牌往往注重參與式駕駛，通過(guò)沉重的轉(zhuǎn)向和靈敏的底盤(pán)傳遞駕駛樂(lè)趣。另一方面，福克斯是一款讓您輕松享受樂(lè)趣的汽車(chē)。這也符合其最初的定位。它不是讓你追求極限的機(jī)器，而是你青春里快樂(lè)的玩伴。

靜態(tài)和細(xì)節(jié)

Fox 的靜態(tài)和配置更改已在我們之前的文章中詳細(xì)描述。可以直接回顧：《新福克斯回歸4缸機(jī)！但變速箱回歸6AT？這是什么操作？》

細(xì)節(jié)進(jìn)展

中期改款后，胡靜變得更加兇悍了。別說(shuō)是動(dòng)感兩廂版，就連我們?cè)囻{的白色三廂版，靜態(tài)的真車(chē)觀感也很吸引人。新款福克斯是那種靜止不動(dòng)、蓄勢(shì)待發(fā)的汽車(chē)。

自從福特提出“More Ford, More China”的口號(hào)以來(lái)，確實(shí)說(shuō)明他更了解中國(guó)。且不說(shuō)蒙迪歐（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、EVOS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新車(chē)型，福克斯的中期改款也提升了內(nèi)飾氛圍和智能化水平。

氛圍的提升來(lái)自材質(zhì)、質(zhì)感和工藝的升級(jí)。多種雙線(xiàn)拼接，軟套，精致觸手可及。

還有一點(diǎn)比較有意思的是，福克斯的內(nèi)飾面板，從遠(yuǎn)處看很像碳纖維質(zhì)感，但仔細(xì)看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)只是類(lèi)似的幾何圖案。

智能化體現(xiàn)在車(chē)機(jī)使用明顯更優(yōu)，各種輔助駕駛功能更完備。結(jié)合上海福特品牌一貫的高水平安全配置，這款車(chē)在看不見(jiàn)的地方還是很有價(jià)值的。

后排是個(gè)大問(wèn)題。

福克斯的軸距不算大，但也不算小。 2705mm，已經(jīng)超過(guò)了傳統(tǒng)緊湊型轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。但是現(xiàn)在這一層太浩瀚了。自主品牌讓軸距接近2750mm，吉利星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的2800mm BUG玩家。福特品牌中，福睿斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的軸距也是2687mm。

更大的問(wèn)題是2705mm的軸距在福克斯空的房間里并沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。后排太窄，但是如果前排乘客比較高的話(huà)，后排的腿空會(huì)變得很局促。有什么問(wèn)題？第二天試駕后發(fā)現(xiàn)是坐姿問(wèn)題。

T型的后排腿部空間空比較寬敞，但不如福克斯舒適。因?yàn)橥鹊目詹糠仲I(mǎi)的是直靠背。相比之下，福克斯的后排座椅角度較大，甚至感覺(jué)像b級(jí)車(chē)。換句話(huà)說(shuō)，因?yàn)榇蠼嵌鹊目勘碃奚送炔康目湛臻g。坐著很舒服，但是腿很委屈。

這個(gè)改動(dòng)對(duì)于后排配置來(lái)說(shuō)是一個(gè)負(fù)面升級(jí):取消了后排帶杯架的扶手，甚至取消了后排出風(fēng)口。后排體驗(yàn)進(jìn)一步降低，說(shuō)明這款車(chē)沒(méi)想到后排會(huì)有人坐很久。所以，就有了矛盾。原本角度大的座椅適合長(zhǎng)途乘坐，但是沒(méi)有這些配置，長(zhǎng)途乘坐的體驗(yàn)就大打折扣了。

福克斯能“重返賽道”嗎？

雖然新福克斯補(bǔ)上了一大短板，提升了產(chǎn)品力。但是現(xiàn)在和10年前不一樣了。國(guó)產(chǎn)品牌在進(jìn)步，合資車(chē)大幅優(yōu)惠。重返賽道并不容易。

轎車(chē)的焦點(diǎn)正面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。畢竟，緊湊型轎車(chē)是最復(fù)雜的細(xì)分市場(chǎng)之一。無(wú)論是各種傳統(tǒng)豪強(qiáng)的合資，還是越來(lái)越獨(dú)立的品牌，都有太多的產(chǎn)品有著怪獸般的競(jìng)爭(zhēng)力。

在重磅碾壓的轎車(chē)市場(chǎng)，福克斯最有優(yōu)勢(shì)的兩點(diǎn)就是動(dòng)力和操控，真正在買(mǎi)車(chē)時(shí)關(guān)注這些的消費(fèi)者還是少數(shù)。但配置并不均衡，后排空的小差距戳中了消費(fèi)者的痛處。對(duì)于最主流的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有很多比三廂福克斯更合口味的選擇。四缸肯定比三缸更接近主流，但要回到正軌也不容易。

兩邊都關(guān)注，但是幾率更大。環(huán)顧車(chē)市，符合以下條件的車(chē)只剩下6款:合資、緊湊級(jí)、兩廂、燒汽油。仔細(xì)看，這六款車(chē)中，有簡(jiǎn)單便宜的斯柯達(dá)新銳；豪華品牌奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）；有11年沒(méi)碰過(guò)的特倫特。自主品牌？那就更少了。我不在乎掀背車(chē)。

A級(jí)緊湊型兩廂車(chē)確實(shí)被邊緣化了，變成了個(gè)性化的細(xì)分市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)上，高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的月銷(xiāo)售額依然可以在萬(wàn)元以上。兩廂車(chē)雖然弱，但還是有人欣賞的。在這樣的環(huán)境下，價(jià)值到位的福克斯應(yīng)該會(huì)吸引很多人。

不得不說(shuō)：真好看!不得不說(shuō):太美了！

狐貍，我想一定是為了取悅自己。既然是為了取悅自己，為什么不選擇更純粹的兩廂福克斯呢？后排差不多有意思，但是照顧前排還是可以的。并不是每個(gè)人對(duì)后排都有強(qiáng)烈的需求。以往我選擇這周給你的是歐版兩廂，但只有高爾夫。如果我不喜歡，我只能放棄。四缸福克斯的回歸，可能會(huì)重燃很多人的鋼槍夢(mèng)。雖然比三廂小，但是兩廂福克斯的壓力要小很多。

福克斯換回四缸發(fā)動(dòng)機(jī)還能打動(dòng)你嗎？評(píng)論區(qū)見(jiàn)~