如果時(shí)間來到2018年，說起韓系車在中國市場的表現(xiàn)，依然可圈可點(diǎn)。彼時(shí)，背負(fù)使命推出的菲斯塔，第一個(gè)月就取得了6688輛的出色銷售業(yè)績，甚至在第三個(gè)月就突破了10000輛。現(xiàn)代集團(tuán)似乎看到了重組的希望。然而，下面的故事卻成了茶余飯后的笑話。在菲斯塔，今年9月的一款車銷量，比1月和2月的零車銷量還要亮眼。

在大家的記憶中，菲斯塔的口碑似乎是在中保研的碰撞測試之后開始崩塌的。在25%正面偏置碰撞測試中，菲斯塔A柱出現(xiàn)較大變形彎曲，導(dǎo)致車廂空間嚴(yán)重受壓，測試假人明顯受傷。雖然菲斯塔2019年的累計(jì)銷量為99404輛，但菲斯塔的銷量開始像過山車一樣下滑。菲斯塔2020-2021年累計(jì)銷量分別為34207輛和8249輛。

然而，人們常抱怨的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、變速箱異響、車身配件等問題逐漸浮出水面，再次引發(fā)人們對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)在中國車市雙標(biāo)問題的關(guān)注。就連“第四代”伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也在我們國內(nèi)市場同時(shí)發(fā)售，即使是同一款車型不同市場也可能會(huì)有不同的碰撞結(jié)果。或許這一切都源于現(xiàn)代集團(tuán)針對(duì)中國市場的高性價(jià)比戰(zhàn)略所謂的“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”。

當(dāng)然，這樣的“高性價(jià)比”在當(dāng)下的中國汽車市場已經(jīng)不再被看好。無論是自主品牌的崛起，還是合資品牌的自我創(chuàng)新，都在不斷擠壓韓系車的國內(nèi)市場。即便現(xiàn)代集團(tuán)的全球銷量排在第三位，僅次于大眾和豐田，現(xiàn)代集團(tuán)真的放棄國內(nèi)市場了嗎？從Janice的介紹和即將發(fā)布的新Fista中，似乎可以看出變化。

根據(jù)最新的官圖和申報(bào)圖，菲斯塔在中期改款中新增了N-line車型，堪稱運(yùn)動(dòng)版的菲斯塔。無框設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵讓車頭看起來更加大氣，熏黑的車身包圍讓整車運(yùn)動(dòng)感十足，夸張的大尾翼也更加顯眼。但是，實(shí)力卻有所下降。 23款菲斯塔車型將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率147kw，最大扭矩253nm。傳動(dòng)系統(tǒng)將繼續(xù)匹配7速雙離合變速箱。菲斯塔現(xiàn)款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140/150kw，最大扭矩265Nm。

或許，全球市場的出色表現(xiàn)，是現(xiàn)代集團(tuán)在面對(duì)中國車市下滑時(shí)，能夠“從容應(yīng)對(duì)”的原因。但資本是逐利的，得到消費(fèi)者的認(rèn)可，用心造車，做好品控，才是最基本的底線。