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菲斯塔車主真實(shí)口碑 現(xiàn)代菲斯塔質(zhì)量好不好

2024-11-30 18:40:02 作者:資訊小編
如果時(shí)間來到2018年,說起韓系車在中國市場的表現(xiàn),依然可圈可點(diǎn)。彼時(shí),背負(fù)使命推出的菲斯塔,第一個(gè)月就取得了6688輛的出色銷售業(yè)績,甚至在第三個(gè)月就突破了10000輛。現(xiàn)代集團(tuán)似乎看到了重組的希望。然而,下面的故事卻成了茶余飯后的笑話。在菲斯塔,今年9月的一款車銷量,比1月和2月的零車銷量還要亮眼。

在大家的記憶中,菲斯塔的口碑似乎是在中保研的碰撞測試之后開始崩塌的。在25%正面偏置碰撞測試中,菲斯塔A柱出現(xiàn)較大變形彎曲,導(dǎo)致車廂空間嚴(yán)重受壓,測試假人明顯受傷。雖然菲斯塔2019年的累計(jì)銷量為99404輛,但菲斯塔的銷量開始像過山車一樣下滑。菲斯塔2020-2021年累計(jì)銷量分別為34207輛和8249輛。

然而,人們常抱怨的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)、變速箱異響、車身配件等問題逐漸浮出水面,再次引發(fā)人們對(duì)現(xiàn)代集團(tuán)在中國車市雙標(biāo)問題的關(guān)注。就連“第四代”伊蘭特查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)也在我們國內(nèi)市場同時(shí)發(fā)售,即使是同一款車型不同市場也可能會(huì)有不同的碰撞結(jié)果。或許這一切都源于現(xiàn)代集團(tuán)針對(duì)中國市場的高性價(jià)比戰(zhàn)略所謂的“質(zhì)優(yōu)價(jià)廉”。

當(dāng)然,這樣的“高性價(jià)比”在當(dāng)下的中國汽車市場已經(jīng)不再被看好。無論是自主品牌的崛起,還是合資品牌的自我創(chuàng)新,都在不斷擠壓韓系車的國內(nèi)市場。即便現(xiàn)代集團(tuán)的全球銷量排在第三位,僅次于大眾豐田,現(xiàn)代集團(tuán)真的放棄國內(nèi)市場了嗎?從Janice的介紹和即將發(fā)布的新Fista中,似乎可以看出變化。

根據(jù)最新的官圖和申報(bào)圖,菲斯塔在中期改款中新增了N-line車型,堪稱運(yùn)動(dòng)版的菲斯塔。無框設(shè)計(jì)的進(jìn)氣格柵讓車頭看起來更加大氣,熏黑的車身包圍讓整車運(yùn)動(dòng)感十足,夸張的大尾翼也更加顯眼。但是,實(shí)力卻有所下降。 23款菲斯塔車型將搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率147kw,最大扭矩253nm。傳動(dòng)系統(tǒng)將繼續(xù)匹配7速雙離合變速箱。菲斯塔現(xiàn)款1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140/150kw,最大扭矩265Nm。

或許,全球市場的出色表現(xiàn),是現(xiàn)代集團(tuán)在面對(duì)中國車市下滑時(shí),能夠“從容應(yīng)對(duì)”的原因。但資本是逐利的,得到消費(fèi)者的認(rèn)可,用心造車,做好品控,才是最基本的底線。

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