日系車在國內(nèi)汽車市場一直占據(jù)著舉足輕重的地位。豐田、本田和日產(chǎn)總能在銷量榜上名列前茅。當然，日系車的口碑總是分為兩個等級。喜歡日系車的會覺得日系車扎實耐用，不喜歡的會覺得日系車不安全，駕駛體驗不好。日系車在目前國內(nèi)汽車市場上有什么優(yōu)勢嗎？退出中國市場容易嗎？

首先，說日系車在中國沒有優(yōu)勢肯定是錯誤的，但優(yōu)勢在逐漸減弱也是事實。例如，傳統(tǒng)日系車的三大優(yōu)勢日漸黯淡。

1. 高燃油經(jīng)濟性

在燃油經(jīng)濟性方面，日系車一方面通過動力總成的自適應標定，在消費者日常的主要車速范圍內(nèi)擁有不錯的油耗表現(xiàn)，另一方面通過對車身重量和輪胎寬度的控制。隨著其他品牌調(diào)校技術的進步和車身底盤整體輕量化的發(fā)展，日系車在燃油經(jīng)濟性方面的領先能力已經(jīng)不明顯。也就是說，同級別、同尺寸車型的油耗相近。在油耗差不多的基礎上，日系車的被動安全性本身就是劣勢。

2. 高耐用性

日系車的高耐久性主要表現(xiàn)在動力總成、襯套、懸架等橡膠件的耐久性。

在動力總成方面，國產(chǎn)車的發(fā)動機技術壁壘逐漸被打破。目前在民用車市場，國產(chǎn)車的動力儲備幾乎可以接近甚至超過同排量的日系車。國產(chǎn)車變速箱主要采購自愛信、格特拉克、采埃孚等一線廠商。萬里揚的低端CVT足以滿足低端車的需求。所以在現(xiàn)在這個時代，民用車的動力總成，國產(chǎn)車和日系車的區(qū)別不大。

在襯套、懸架等橡膠件方面，國內(nèi)供應商也創(chuàng)新了一些硫化工藝，大大提高了國產(chǎn)車的耐用性。領克等品牌優(yōu)化了車身模式，對噪音傳播路徑的控制也更好。所以工程設計的上限已經(jīng)很高了，就是更好的噪音控制和舒適度。在避震器等減震器方面，國產(chǎn)品牌基本都開始選擇一線廠商，如萬度、田耐克、東京、薩克斯等，舒適度和耐用度都比較好。

在底盤和平臺發(fā)展方面，日系車也在努力適應時代發(fā)展趨勢，面向民用市場推出了“前麥弗遜、后四杠”的平臺架構。但是這個平臺在國內(nèi)已經(jīng)為MQB仿制和自主研發(fā)了好幾年。因此，在民用車四連桿懸架開發(fā)領域，日系車與國產(chǎn)車的同質(zhì)化非常嚴重。

3、市場對沖率高

“豐田漲價”的問題可以說是眾所周知，而其他品牌的漲價幅度也不小，所以日系車的實際購買價格并不低。在二手車市場，消費者想要以接近新車的價格購買二手車顯然是不現(xiàn)實的，所以日系二手車的增值率自然會有所突破。再加上多家車評平臺和車評人的客觀測試和拆解分析，日系車的料被撿到了胯下。買日本二手車本來是為了省心，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)用料不好，安全性也不好。與其走路，不如買輛全新的國產(chǎn)品牌汽車。久而久之，日系車將在二手市場跌下神壇。

4、新能源改造的劣勢

過去日本車押寶氫能源，現(xiàn)在全球市場都在共同發(fā)展電動汽車。氫能的開采/電解需要大量能源，其儲存和運輸受分子結構特點影響難以大規(guī)模推廣。雖然豐田在1997年就量產(chǎn)了世界上第一輛混合動力汽車，并且至今日系汽車在純電動汽車的專利數(shù)量上一直處于領先地位，但是因為錯誤的選擇，現(xiàn)在不得不倒退重新研發(fā)電子車。少走很多彎路。

因此，并不是日系車太差，而是競爭對手更強，尤其是自主品牌的發(fā)展，進一步影響了日系車在國內(nèi)市場的地位。那你會考慮日系車嗎？