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東風(fēng)雪鐵龍suv天逸c5

2024-12-03 02:05:28 作者:資訊小編
合資緊湊型SUV一直是最看重的市場之一。隨著90后逐漸成為汽車市場的消費主力,廠也必須拿出能夠展現(xiàn)年輕人個性化需求的作品來打動這一新興消費者。今天,小編就為大家?guī)硪豢罘夏贻p個性的東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的試駕評測,看看它是否具備在這一級別市場站穩(wěn)腳跟的實力。

外觀靈動,設(shè)計感出眾。

天逸的整體外觀給人的第一印象是很有個性,很有辨識度。中網(wǎng)、Logo、大燈合二為一,創(chuàng)新分為上下兩部分,層次感極強。天逸分體式大燈與C4畢加索有著相同的設(shè)計語言,同樣延續(xù)了家族元素。前墻兩側(cè)的紅色裝飾出風(fēng)口是前臉的點睛之筆。雖然只是一個裝飾,但是設(shè)計的非常討喜,讓整個前臉更加的年輕活潑。

車側(cè)造型比較圓潤,懸浮式車頂和行李架的設(shè)計都是國人喜歡的元素,懸浮+紅色裝飾行李架的設(shè)計同樣不簡單。 18寸的旋風(fēng)輪就在天逸的側(cè)面。車門下部設(shè)計了更多的黑色防刮材質(zhì),在提升防護的同時,在視覺層面也起到了“瘦身”的作用。此外,在設(shè)計元素上,前門的紅色圓角矩形裝飾也與車頭部分相呼應(yīng)。設(shè)計和過度設(shè)計都讓人想要看到更多。

車尾部分較為普通,由四根長方形LED燈帶組成的尾燈在夜間極具辨識度。保險杠黑色防刮材質(zhì),整體面積比較大,日常低速刮擦不會損壞車漆,實用性更強。下面兩側(cè)的真排氣很有親切感,也是年輕人喜歡的元素。

內(nèi)飾很有設(shè)計感和豪華感。

法系車的內(nèi)飾設(shè)計一直領(lǐng)先于同級別競爭對手,天逸也不例外。進(jìn)入車內(nèi),首先被隨處可見的圓角矩形設(shè)計所吸引,這也是該車外觀設(shè)計元素的延續(xù)。儀表帶頂部和副駕駛前方的中控臺也采用了少量縫線的皮革裝飾,高級感還是可以保證的。

天逸的方向盤采用了矩形的設(shè)計,很有新意。采用雙色皮革包裹,手感非常細(xì)膩,視覺效果非常奢華。方向盤各個功能按鍵的尺寸都比較大,不用擔(dān)心誤觸。 12.3英寸的全液晶儀表顯示非常細(xì)膩。根據(jù)駕駛模式的切換,顯示界面也會相應(yīng)調(diào)整,但界面之間的顏色變化不會太多,也沒有什么元器件可以發(fā)揮全液晶儀表的作用。

全系標(biāo)配8英寸中控液晶屏。界面顯示簡潔明了,分辨率也很高。屏幕下方還有音樂、導(dǎo)航、車輛設(shè)置等常用的快捷按鈕,更加方便。在手機互聯(lián)方面,支持CarPlay和MirrorLink也很不錯。但遺憾的是全系只有頂配車型具備車聯(lián)網(wǎng)功能。如果車聯(lián)網(wǎng)能分布到更多的中低端車型就更好了。

天逸的變速箱手把造型和PSA旗下的很多車型一樣。不熟悉法系車的朋友可能需要適應(yīng)一下,但實際使用后,你會發(fā)現(xiàn)把手的位置和形狀都非常方便。我認(rèn)為便利性可能比其德國競爭對手略好。在這款一體機前驅(qū)上選擇擋位右側(cè)的駕駛模式有點多余。不如取消掉,降價,更實惠,車尾儲物格放日常雜物也更方便。

儲物空間也是天逸的強項。傳統(tǒng)的儲物位置,例如雜物箱、扶手箱和門板,都比較寬闊。獨立的眼鏡盒也是值得稱道的地方。另外,扶手箱帶有空調(diào)可調(diào)出風(fēng)口,冬天喝熱飲,夏天喝冷飲都非常方便。

軟座,騎在同級主流之上。

天逸的座椅看著普通,比較直,但實際乘坐體驗比較柔軟舒適,比較貼合身體。座椅的皮質(zhì)比較結(jié)實,略顯硬朗,但坐久了也不容易起皺。而且,座椅表面還采用拼色和多邊形拼接設(shè)計,表現(xiàn)不錯。第二排座椅依舊是視覺效果比較平直但柔軟度不錯的款式。

空間乘坐方面,前后排乘客同時騎行1.8m時,后排乘客膝蓋之間的空間會有2拳以上,在同級別中屬于上乘水平。后地板沒有抬高,后排座椅的乘坐體驗優(yōu)于其他車型。配置方面,全景天窗、后排排氣口、12V點煙器電源、USB充電接口等一應(yīng)俱全。

同級動力系統(tǒng)主流水平

天逸推出兩款動力總成。我們試駕車型的動力總成為1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動機,匹配400THP專屬8速自動變速箱。發(fā)動機參數(shù)與大眾2.0T發(fā)動機相當(dāng),最大功率211馬力,峰值扭矩300牛米。天逸還有一款1.6T四缸發(fā)動機的360THP車型,匹配6速自動變速箱。發(fā)動機參數(shù)在同價位依然處于領(lǐng)先水平。

日常駕駛兼顧充足的動力和舒適的底盤。

在絕對加速能力上,天逸的1.8T+8AT動力總成讓我很驚喜。在法定限速內(nèi)加速本來就是無憂無慮的,動力也隨之而來。俗話說,“跟著你的腳走”。變速箱的平穩(wěn)性完全不是問題。在走走停停的城市交通中,您幾乎看不到任何移動動作。突然加速時,變速器需要輕微反應(yīng)。按下變速桿前端的運動按鈕后,動態(tài)響應(yīng)可以在更激烈的駕駛條件下完全跟上節(jié)奏。

原地轉(zhuǎn)向時,天逸的轉(zhuǎn)向非常輕盈,輕如鴻毛,徹底解決了妹子關(guān)于倒進(jìn)車庫手臂累的抱怨。隨著車速的增加,轉(zhuǎn)向感會逐漸增強,變得更加準(zhǔn)確。不過總的來說,天逸的轉(zhuǎn)向手感還是比較輕盈的,開起來很舒服。

此外,在NVH控制方面,天逸也做得不錯。無論是風(fēng)噪還是路噪的控制,橫向?qū)Ρ?a target="_blank" class="cmsLink">CR-V、途岳查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等競爭對手都會更有優(yōu)勢。

天逸的底盤懸架采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式。雖然后扭力梁懸架聽起來不夠花哨,但懸架形式只是決定了可以達(dá)到的天花板。一款好的扭力梁懸架,通過調(diào)整優(yōu)化,完全可以超越很多獨立懸架車型。說回天逸,我就用一個詞來形容整體懸架調(diào)校:的舒適度。每日顛簸被過濾到位。在減震器的后段,阻尼感會明顯增強。遇到大顛簸時,減震器也能充分拉動車身,不會有太多余震。速度略快于彎道時,支撐也很充足。懸掛整體來說,我覺得是可以稱贊的。總結(jié):

試駕了幾天,天逸還是給我留下了很好的印象。法系車外觀和內(nèi)飾設(shè)計的優(yōu)勢在天翼上延續(xù)。另外,相對較輕的駕乘感受和同級別中相對較大的空空間才是競爭力。價格方面,天逸也彌補了過去法系車定價過高的問題。我們拿到的400THP的專屬價格是21.17萬元,明顯低于同功率級別的德系和日系對手。而PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動機360THP車型的售價僅為14.97-18.07萬元,再加上銷售終端的優(yōu)惠,可謂更超值。如果您近期正考慮購買一款外觀和內(nèi)飾年輕、綜合實力不錯的緊湊型合資SUV,不妨到4S店實際試駕一下天逸。相信天一會讓你心動。

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