合資緊湊型SUV一直是最看重的市場之一。隨著90后逐漸成為汽車市場的消費主力，廠商也必須拿出能夠展現(xiàn)年輕人個性化需求的作品來打動這一新興消費者。今天，小編就為大家?guī)硪豢罘夏贻p個性的東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的試駕評測，看看它是否具備在這一級別市場站穩(wěn)腳跟的實力。

外觀靈動，設計感出眾。

天逸的整體外觀給人的第一印象是很有個性，很有辨識度。中網(wǎng)、Logo、大燈合二為一，創(chuàng)新分為上下兩部分，層次感極強。天逸分體式大燈與C4畢加索有著相同的設計語言，同樣延續(xù)了家族元素。前墻兩側(cè)的紅色裝飾出風口是前臉的點睛之筆。雖然只是一個裝飾，但是設計的非常討喜，讓整個前臉更加的年輕活潑。

車側(cè)造型比較圓潤，懸浮式車頂和行李架的設計都是國人喜歡的元素，懸浮+紅色裝飾行李架的設計同樣不簡單。 18寸的旋風輪就在天逸的側(cè)面。車門下部設計了更多的黑色防刮材質(zhì)，在提升防護的同時，在視覺層面也起到了“瘦身”的作用。此外，在設計元素上，前門的紅色圓角矩形裝飾也與車頭部分相呼應。設計和過度設計都讓人想要看到更多。

車尾部分較為普通，由四根長方形LED燈帶組成的尾燈在夜間極具辨識度。保險杠黑色防刮材質(zhì)，整體面積比較大，日常低速刮擦不會損壞車漆，實用性更強。下面兩側(cè)的真排氣很有親切感，也是年輕人喜歡的元素。

內(nèi)飾很有設計感和豪華感。

法系車的內(nèi)飾設計一直領先于同級別競爭對手，天逸也不例外。進入車內(nèi)，首先被隨處可見的圓角矩形設計所吸引，這也是該車外觀設計元素的延續(xù)。儀表帶頂部和副駕駛前方的中控臺也采用了少量縫線的皮革裝飾，高級感還是可以保證的。

天逸的方向盤采用了矩形的設計，很有新意。采用雙色皮革包裹，手感非常細膩，視覺效果非常奢華。方向盤各個功能按鍵的尺寸都比較大，不用擔心誤觸。 12.3英寸的全液晶儀表顯示非常細膩。根據(jù)駕駛模式的切換，顯示界面也會相應調(diào)整，但界面之間的顏色變化不會太多，也沒有什么元器件可以發(fā)揮全液晶儀表的作用。

全系標配8英寸中控液晶屏。界面顯示簡潔明了，分辨率也很高。屏幕下方還有音樂、導航、車輛設置等常用的快捷按鈕，更加方便。在手機互聯(lián)方面，支持CarPlay和MirrorLink也很不錯。但遺憾的是全系只有頂配車型具備車聯(lián)網(wǎng)功能。如果車聯(lián)網(wǎng)能分布到更多的中低端車型就更好了。

天逸的變速箱手把造型和PSA旗下的很多車型一樣。不熟悉法系車的朋友可能需要適應一下，但實際使用后，你會發(fā)現(xiàn)把手的位置和形狀都非常方便。我認為便利性可能比其德國競爭對手略好。在這款一體機前驅(qū)上選擇擋位右側(cè)的駕駛模式有點多余。不如取消掉，降價，更實惠，車尾儲物格放日常雜物也更方便。

儲物空間也是天逸的強項。傳統(tǒng)的儲物位置，例如雜物箱、扶手箱和門板，都比較寬闊。獨立的眼鏡盒也是值得稱道的地方。另外，扶手箱帶有空調(diào)可調(diào)出風口，冬天喝熱飲，夏天喝冷飲都非常方便。

軟座，騎在同級主流之上。

天逸的座椅看著普通，比較直，但實際乘坐體驗比較柔軟舒適，比較貼合身體。座椅的皮質(zhì)比較結(jié)實，略顯硬朗，但坐久了也不容易起皺。而且，座椅表面還采用拼色和多邊形拼接設計，表現(xiàn)不錯。第二排座椅依舊是視覺效果比較平直但柔軟度不錯的款式。

空間乘坐方面，前后排乘客同時騎行1.8m時，后排乘客膝蓋之間的空間會有2拳以上，在同級別中屬于上乘水平。后地板沒有抬高，后排座椅的乘坐體驗優(yōu)于其他車型。配置方面，全景天窗、后排排氣口、12V點煙器電源、USB充電接口等一應俱全。

同級動力系統(tǒng)主流水平

天逸推出兩款動力總成。我們試駕車型的動力總成為1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配400THP專屬8速自動變速箱。發(fā)動機參數(shù)與大眾2.0T發(fā)動機相當，最大功率211馬力，峰值扭矩300牛米。天逸還有一款1.6T四缸發(fā)動機的360THP車型，匹配6速自動變速箱。發(fā)動機參數(shù)在同價位依然處于領先水平。

日常駕駛兼顧充足的動力和舒適的底盤。

在絕對加速能力上，天逸的1.8T+8AT動力總成讓我很驚喜。在法定限速內(nèi)加速本來就是無憂無慮的，動力也隨之而來。俗話說，“跟著你的腳走”。變速箱的平穩(wěn)性完全不是問題。在走走停停的城市交通中，您幾乎看不到任何移動動作。突然加速時，變速器需要輕微反應。按下變速桿前端的運動按鈕后，動態(tài)響應可以在更激烈的駕駛條件下完全跟上節(jié)奏。

原地轉(zhuǎn)向時，天逸的轉(zhuǎn)向非常輕盈，輕如鴻毛，徹底解決了妹子關于倒進車庫手臂累的抱怨。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向感會逐漸增強，變得更加準確。不過總的來說，天逸的轉(zhuǎn)向手感還是比較輕盈的，開起來很舒服。

此外，在NVH控制方面，天逸也做得不錯。無論是風噪還是路噪的控制，橫向?qū)Ρ?a target="_blank" class="cmsLink">CR-V、途岳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競爭對手都會更有優(yōu)勢。

天逸的底盤懸架采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式。雖然后扭力梁懸架聽起來不夠花哨，但懸架形式只是決定了可以達到的天花板。一款好的扭力梁懸架，通過調(diào)整優(yōu)化，完全可以超越很多獨立懸架車型。說回天逸，我就用一個詞來形容整體懸架調(diào)校：的舒適度。每日顛簸被過濾到位。在減震器的后段，阻尼感會明顯增強。遇到大顛簸時，減震器也能充分拉動車身，不會有太多余震。速度略快于彎道時，支撐也很充足。懸掛整體來說，我覺得是可以稱贊的?？偨Y(jié):

試駕了幾天，天逸還是給我留下了很好的印象。法系車外觀和內(nèi)飾設計的優(yōu)勢在天翼上延續(xù)。另外，相對較輕的駕乘感受和同級別中相對較大的空空間才是競爭力。價格方面，天逸也彌補了過去法系車定價過高的問題。我們拿到的400THP的專屬價格是21.17萬元，明顯低于同功率級別的德系和日系對手。而PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動機360THP車型的售價僅為14.97-18.07萬元，再加上銷售終端的優(yōu)惠，可謂更超值。如果您近期正考慮購買一款外觀和內(nèi)飾年輕、綜合實力不錯的緊湊型合資SUV，不妨到4S店實際試駕一下天逸。相信天一會讓你心動。