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甲蟲型車身(beetlebody)20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代，為提高汽車車速，開始應(yīng)用空氣動(dòng)力學(xué)的原理來減少風(fēng)阻系數(shù)。轎車車身高度逐步降低到1．4米，車寬逐漸增大。車身截面從四方形變?yōu)闄E圓形，從而減小了迎風(fēng)面積。

甲蟲型車身簡介編輯播報(bào)

甲蟲型車身簡介

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從20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）30年代流線型汽車開始普及到40年代末的近20年間，是甲蟲型車身汽車的“黃金時(shí)代”。但這種車身也有明顯的缺點(diǎn)：一是乘員活動(dòng)空間狹小，后排乘客頭頂上部幾乎碰到車頂；二是車身對(duì)橫向風(fēng)力不穩(wěn)定，受風(fēng)后容易使汽車偏離原來行駛的車道，這在汽車高速行駛時(shí)容易發(fā)生危險(xiǎn)。因此，甲蟲形車身后來被船型車身汽車所取代。[1]?

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甲蟲型車身歷史編輯播報(bào)

甲蟲型車身歷史

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1934年，美國克萊斯勒汽車公司的“氣流”牌轎車首先采用了流線型的甲蟲形車身外形設(shè)計(jì)，大大減小了空氣阻力。

克萊斯勒

德國大眾汽車公司的“甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”汽車，是甲蟲型車身汽車的典型代表。1937年，F(xiàn)．波爾舍開始設(shè)計(jì)類似甲蟲外形的汽車。最大限度地發(fā)揮了甲蟲外形阻力小的長處，使“大眾”汽車成為當(dāng)時(shí)流線型汽車的代表。

大眾汽車公司

甲殼蟲

波爾舍

甲蟲型車身代表車型編輯播報(bào)

甲蟲型車身代表車型

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甲蟲型車身克萊斯勒-“氣流”

甲蟲型車身克萊斯勒-“氣流”

克萊斯勒“氣流”

風(fēng)洞試驗(yàn)

甲蟲型車身林肯-和風(fēng)牌

甲蟲型車身林肯-和風(fēng)牌

林肯·和風(fēng)牌

福特

甲蟲型車身大眾-甲殼蟲

甲蟲型車身大眾-甲殼蟲

大眾-甲殼蟲

緊湊型轎車

高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

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