蓄電池串聯(lián)的方法：后一個(gè)蓄電池的正極與前一個(gè)蓄電池的負(fù)極連接起來(lái)，最后只剩下第一個(gè)蓄電池的正極和末尾蓄電池的負(fù)極。

蓄電池都有兩根接線端，標(biāo)有+的是正極，標(biāo)有-的是負(fù)極。多個(gè)蓄電池連接方式分為串聯(lián)和并聯(lián)兩種。

參數(shù)相同的蓄電池串聯(lián)以后，輸出電流不變，輸出電壓是每個(gè)蓄電池輸出電壓的總和。比如，4個(gè)12V10A的蓄電池串聯(lián)起來(lái)，輸出電壓是48V，輸出電流依然是10A。

參數(shù)相同的蓄電池并聯(lián)，是將所有蓄電池的正極和負(fù)極分別連接起來(lái)。并聯(lián)以后，輸出電壓不變，輸出電流是每個(gè)蓄電池輸出電流的總和。

比如，4個(gè)12V10A的蓄電池并聯(lián)起來(lái)，輸出電壓依然是12V，輸出電流是40A。

1、并聯(lián)

為了得到更多的電量，可以把兩個(gè)或者更多個(gè)電池并聯(lián)起來(lái)。除了把電池并聯(lián)起來(lái)，另一個(gè)辦法是使用尺寸更大的電池。由于受到可以選用的電池的限制，這個(gè)辦法并不適用于所有情況。

此外，大尺寸的電池也不適合做成專(zhuān)用電池所需要的外形規(guī)格。

大部分的化學(xué)電池都可以并聯(lián)使用，而鋰離子電池最適合并聯(lián)使用。由四節(jié)電池并聯(lián)而成的電池組，電壓保持為1.2V，而電流和運(yùn)行時(shí)間則增大到四倍。

電池組的實(shí)例與電池串聯(lián)相比，在電池并聯(lián)電路中，高阻抗或“開(kāi)路”電池的影響較小，但是，并聯(lián)電池組會(huì)減少負(fù)載能力，并縮短運(yùn)行時(shí)間。

好比一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只啟動(dòng)了三個(gè)汽缸。電路短路所造成的破壞會(huì)更大，這是因?yàn)椋诙搪窌r(shí)，出現(xiàn)故障的電池會(huì)迅速地耗盡其他電池里的電量，并引起火災(zāi)。

2、串聯(lián)

需要高電量的便攜設(shè)備，一般是由兩節(jié)或更多節(jié)電池串聯(lián)起來(lái)的電池組供電。如果使用高電壓的電池，導(dǎo)體和開(kāi)關(guān)的尺寸可以做得很小。

中等價(jià)位的工業(yè)電動(dòng)工具一般使用電壓為12V至19.2V的電池供電;而高級(jí)電動(dòng)工具使用電壓為24V至36V的電池，以獲得更大的電力。

汽車(chē)工業(yè)最終把啟動(dòng)器的點(diǎn)火電池電壓從12V(實(shí)際上是14V)提高到36V，甚至是42V.這些電池組是由18節(jié)串聯(lián)起來(lái)鉛酸性電池組成。

在早期的混合型汽車(chē)中，用來(lái)供電的電池組，電壓為148V.比較新的車(chē)型所使用的電池組，電壓高達(dá)450V至500V，大部分是鎳基化學(xué)電池。

一個(gè)電壓為480V的鎳金屬氫電池組是由400節(jié)鎳金屬氫電池串聯(lián)而成。有一些混合型汽車(chē)也用鉛酸性電池做過(guò)試驗(yàn)。

42V的汽車(chē)用電池價(jià)格昂貴，而且，比起12V電池，它在開(kāi)關(guān)上會(huì)產(chǎn)生更多的電弧。

使用高電壓電池組所帶來(lái)的另一個(gè)問(wèn)題，就是有可能遇到電池組里的某一節(jié)電池失效的情況。這就像一個(gè)鏈條，串聯(lián)在一起的電池越多，出現(xiàn)這種情況的幾率就越高。只要一節(jié)電池有問(wèn)題，它的電壓就會(huì)降低。到最后，一節(jié)“斷開(kāi)”的電池可能會(huì)中斷電流的輸送。而要更換“壞”電池也絕非易事，因?yàn)樾吕想姵厥腔ゲ黄ヅ涞摹?