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輪間差速鎖的作用,輪間差速鎖工作原理圖

輪間差速鎖的工作原理在于，借助摩擦片彼此相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)所產(chǎn)生的摩擦力矩，來(lái)達(dá)成差速器的鎖止。中央差速器鎖止功能意味著車輛配備有中央或者中央限滑差速器鎖止的功能。駕駛?cè)藛T能夠經(jīng)由按鈕對(duì)車輛的中央差速器予以鎖止。中央差速器鎖乃是安裝于中央差速器之上的一種鎖止架構(gòu)，適用于四輪驅(qū)動(dòng)的車輛。

以下為差速器鎖的簡(jiǎn)介：

1、強(qiáng)制鎖止式，強(qiáng)制鎖止式差速鎖是于普通對(duì)稱式錐齒輪差速器之上設(shè)置差速鎖，此種差速鎖構(gòu)造簡(jiǎn)便，轉(zhuǎn)矩分配比率頗高。

2、高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式涵蓋摩擦片式和滑塊凸輪式等結(jié)構(gòu)。摩擦片式依靠摩擦片相互之間相對(duì)滑轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的摩擦力矩來(lái)促使差速器鎖止，這類差速鎖結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易，于轎車和輕型汽車中最為常見(jiàn)；滑塊凸輪式利用滑塊與凸輪之間較大的摩擦力矩來(lái)實(shí)現(xiàn)差速器鎖止，它能夠在極大程度上提升汽車的通過(guò)性能，然而其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，加工要求頗高，摩擦件磨損較大，成本較高；

3、托森式，托森式差速器屬于一種全新的軸間差速器，它在全輪驅(qū)動(dòng)的轎車（例如奧迪 TT）當(dāng)中有著廣泛的運(yùn)用。托森式差速器結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩的可變范圍較大并且能夠調(diào)節(jié)，所以廣泛用于全輪驅(qū)動(dòng)轎車的中央差速器以及后驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器。不過(guò)鑒于其在高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時(shí)的自動(dòng)鎖止作用，通常不可用于前驅(qū)動(dòng)橋輪間差速器；

4、粘性耦合式，部分四輪驅(qū)動(dòng)轎車上還運(yùn)用粘性耦合聯(lián)軸器作為差速器。這種新型的差速器采用的是硅油作為傳遞轉(zhuǎn)矩的介質(zhì)。

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