極氪7X 參考價：即將上市

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極氪的空氣懸架較為先進(jìn)，除了能調(diào)節(jié)車身高度，還搭配了阻尼主動式調(diào)節(jié)功能，這其中就包含了 ccd 電磁減震。它由車上的多種傳感器，如轉(zhuǎn)角傳感器、加速傳感器、位移傳感器等，與空懸電控系統(tǒng)傳感器協(xié)同工作，根據(jù)速度等數(shù)據(jù)計算出最佳阻尼。

極氪的 ccd 電磁減震采用了天納克的蒙諾產(chǎn)品中的 cvsae 系統(tǒng)，其原理是收集傳感器信號，然后通過調(diào)節(jié)每條避震的電動液壓閥電流信號來改變阻尼。在運動模式下，電流為 1.6A，舒適模式下為 0.29A，通過電流大小控制可回彈壓縮油路的閥，從而實現(xiàn)軟硬調(diào)節(jié)。

與其他類似系統(tǒng)相比，比如采埃孚的 cdc 電磁懸掛，結(jié)構(gòu)原理大同小異，理論上也能達(dá)到每秒 1000 次調(diào)節(jié)，但實際約 200 次左右。而成本更高的 mrc 磁流閥減震，技術(shù)更先進(jìn)，采用線圈磁場控制桶身內(nèi)磁流變液的狀態(tài)改變阻尼，凱迪和法拉利等品牌都有相應(yīng)技術(shù)。

綜合成本考慮，極氪的空氣懸掛采用威巴克空氣彈簧+Cvsae 電磁減震的方案。由于電磁阻尼和氣包壓力是配套的，所以目前極氪沒有單獨的軟件阻尼調(diào)節(jié)，但后續(xù)估計會通過電控優(yōu)化，實現(xiàn)阻尼的個人微調(diào)，不過范圍不會太大。

在實際使用中，極氪的 ccd 電磁減震能瞬間調(diào)節(jié)合適的阻尼應(yīng)對路況，過彎時支撐更到位，車身姿態(tài)更好。但也有用戶反映空懸 ccd 容易撞底，這可能與調(diào)教或相關(guān)部件的工作異常有關(guān)。