馬自達(dá)EZ-6 參考價：即將上市

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馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎單渦輪與雙渦輪的差異如下：

1、當(dāng)駕駛者踩踏油門踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速產(chǎn)生變化。鑒于渦輪機和壓縮機具有慣性，無法即刻跟上這一速度的變動，此現(xiàn)象稱作“遲滯現(xiàn)象”。“遲滯現(xiàn)象”致使發(fā)動機延后增加或減少輸出功率。如此一來，倘若您越是急切加速，便會感覺發(fā)動機越發(fā)使不上力；

2、采用雙渦輪增壓，即為運用 2 個彼此獨立的渦輪增壓器的增壓系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動機在 2 個渦輪增壓器的共同作用之下，進氣效率顯著提高，增壓效果更為突出，動力性能獲得極大提升；

3、在發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低時，僅有一個低速渦輪運轉(zhuǎn)，此時較少的排氣即可驅(qū)動這一渦輪高速旋轉(zhuǎn)以生成足夠的進氣壓力，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高以后，高速渦輪運轉(zhuǎn)繼而進入高增壓值的狀態(tài)，提供一種連貫的強勁動力；

4、Miller-cycle 不同之處在于何處呢？簡而言之就是在壓縮沖程當(dāng)中，首先推遲進氣門關(guān)閉的時間，當(dāng)活塞已上升約 2/5 個體積時，進氣門才完全關(guān)閉，因此有一部分已經(jīng)進入氣缸的氣體會重新進入進氣歧管，并在機械增壓的作用下維持一定的氣壓，因而在下一次吸氣沖程中發(fā)動機的進氣效率能夠大幅增加并降低泵吸損失（Pumping Loss）。但是如此就形成了實際上的壓縮空氣沒有進氣時的多，而把壓縮比降低了。然而在做功沖程中，活塞依舊由上止點徑直移動到下止點。所以造成膨脹比>壓縮比的特殊情形。也就是其壓縮比較小導(dǎo)致其低油耗，其膨脹比大從而形成它的更強動力，此外，另一方面也是為了規(guī)避過高的壓縮比而引發(fā)發(fā)動機的爆振（提前點火）（通常的發(fā)動機是壓縮比=膨脹比）。