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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評

轉(zhuǎn)子引擎被視為違法的緣由如下：

1、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)（Wankel Engine、Rotary Engine）由德國人菲加士·汪克爾（Felix Wankel，1902-1988）發(fā)明，他在整合前人的研究成果之基礎(chǔ)上，攻克了部分關(guān)鍵技術(shù)難題，研制成功了首臺轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)通過三角轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動來把控壓縮和排放，和傳統(tǒng)的往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)的直線運(yùn)動大相徑庭；

2、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動機(jī)的對照：往復(fù)式發(fā)動機(jī)與轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)皆依靠空氣燃料混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力來獲取轉(zhuǎn)動力。轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的機(jī)構(gòu)差別在于運(yùn)用膨脹壓力的方式。于往復(fù)式發(fā)動機(jī)中，膨脹壓力推動活塞下行，機(jī)械力傳遞給連桿，帶動曲軸轉(zhuǎn)動。但轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的膨脹壓力作用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面，將轉(zhuǎn)子推向偏心軸的中心。這一運(yùn)動在兩個分力的作用下展開，一個是指向輸出軸中心的向心力，另一個是驅(qū)使輸出軸轉(zhuǎn)動的切線力（Ft）；

3、馬自達(dá)公司出資購下了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)，并獨(dú)自鉆研和制造轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。不過，鑒于這是一項(xiàng)高新科技，通曉這項(xiàng)技術(shù)的人屈指可數(shù)，維修成本高昂，耗油量巨大。70 年代石油危機(jī)爆發(fā)，各國忙于應(yīng)付難題，無暇顧及轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的發(fā)展。即便如此，馬自達(dá)公司依舊深信轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的潛能，付出了巨大代價，順利將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的 RX-7 型跑車推向美國市場；

4、由于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在生產(chǎn)裝配與維護(hù)修理方面差別顯著，開發(fā)成本頗高。再加上傳統(tǒng)往復(fù)式活塞發(fā)動機(jī)在功率、重量、排放、能耗等方面均有了明顯提升，而對轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)技術(shù)的認(rèn)知較少，轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)并未展現(xiàn)出顯著的優(yōu)勢。所以，其他汽車企業(yè)未積極開發(fā)和運(yùn)用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，僅有馬自達(dá)一家。