四驅(qū)出色，四驅(qū)的表現(xiàn)要優(yōu)異得多，然而要側(cè)重于后驅(qū)多一些的四驅(qū)操控最為理想：

四驅(qū)指的是車(chē)輛在整個(gè)行駛進(jìn)程中始終維持四輪驅(qū)動(dòng)的形態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩按照固定的比例分配至前后輪，此種驅(qū)動(dòng)模式能夠隨時(shí)具備良好的越野和操控性能，不過(guò)無(wú)法依照路面狀況作出扭矩分配的調(diào)節(jié)，并且燃油消耗較高。而分時(shí)四驅(qū)則是由電腦芯片掌控兩驅(qū)與四驅(qū)的轉(zhuǎn)換，在正常路面，車(chē)輛以?xún)奢嗱?qū)動(dòng)模式行進(jìn)，遭遇越野路面或者車(chē)輪打滑時(shí)，電腦將會(huì)偵測(cè)并自動(dòng)把動(dòng)力分配到另外兩輪。對(duì)于分時(shí)四驅(qū)模式來(lái)講，控制程序的優(yōu)劣會(huì)對(duì)驅(qū)動(dòng)形式切換的智能化產(chǎn)生影響；

前驅(qū)車(chē)更易于操控，這是由于驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪處于同一位置，所以轉(zhuǎn)向時(shí)前輪的位置始終指向車(chē)輛要行進(jìn)的方向，也就是說(shuō)您方向指向何處，車(chē)就會(huì)開(kāi)往何處。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)位于車(chē)的前部，致使前部重量集中，這樣就確保了驅(qū)動(dòng)輪具備充足的抓地力，所以駕駛前驅(qū)車(chē)通常無(wú)需考慮過(guò)多，怎樣打方向車(chē)就怎樣走，總體上還是比較省心的；

并且前驅(qū)車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)都聚集在車(chē)的前部，使得車(chē)輛自身成本降低，這也是當(dāng)下 20 萬(wàn)元以下的車(chē)均為前驅(qū)的緣由。前驅(qū)車(chē)盡管易于操控，但鑒于前驅(qū)車(chē)前部重量過(guò)大，導(dǎo)致整車(chē)重量配比不均衡，車(chē)頭過(guò)重；

在進(jìn)彎時(shí)倘若速度過(guò)快，在慣性的作用下車(chē)頭會(huì)沿著直線(xiàn)方向繼續(xù)行進(jìn)，我們通常將這種現(xiàn)象稱(chēng)作‘推頭’。這種現(xiàn)象會(huì)讓車(chē)輛無(wú)法按照預(yù)期路線(xiàn)行駛，從而引發(fā)意外。解決這個(gè)問(wèn)題并非難事，主要措施就是車(chē)速相對(duì)放緩一些，相應(yīng)松開(kāi)油門(mén)，同時(shí)回一點(diǎn)方向盤(pán)，讓行駛線(xiàn)路變得盡量平緩，也就是在具備條件的情況下使進(jìn)彎角增大，讓整車(chē)受力減小，彎角就能夠順利轉(zhuǎn)過(guò)；

后輪驅(qū)動(dòng)乃是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)形式的開(kāi)端，當(dāng)下眾多豪華車(chē)、高性能車(chē)均選擇后輪驅(qū)動(dòng)。后驅(qū)車(chē)的優(yōu)勢(shì)在于重量分配近乎均衡，整車(chē)行駛的穩(wěn)定性相對(duì)較高，雖然成本較高但是利于維修。