沒了后防傾桿影響大不大

寶馬 3 系的后懸架取消了防傾桿，這對車輛是有一定影響的。

從操控方面來說，沒有后防傾桿，車輛在高速連續(xù)過彎時穩(wěn)定性會下降，可能會出現像開船一樣晃來晃去的情況。比如在金卡納賽道中，全新一代 3 系就更容易表現出轉向不足即推頭的特性。但這種操控性的下降是相對上一代長軸版車型而言的，新 3 系的操控還是比奧迪 A4L 強，在“三駕馬車”中依然是較運動的。

不過，對于多數中國消費者，尤其是買長軸 3 系的車主來說，他們日常駕駛很難將車開到極限，所以操控性的細微變化對他們影響不大。

從舒適性方面看，取消后防傾桿的好處很明顯，后獨立懸掛變成了真·獨立懸掛，日常駕駛時的舒適性會得到提升。比如在道路試駕中，懸掛的濾震性、車身的上下起伏抑制都有明顯改善，更能討好家人。

防傾桿的核心是一根扭轉彈簧，形狀為“U”形，通過柔性接頭連接到端桿，將左右懸掛連接，能抑制車輛過彎側傾。工程師可通過調節(jié)防傾桿剛度控制車輛側傾程度。但防傾桿連接兩側車輪，會將一個車輪的撞擊力傳遞給另一個，在顛簸路面會降低舒適性。

總之，寶馬 3 系取消后防傾桿，對操控有一定影響，但舒適性提升。對于追求操控的消費者可能不太推薦，而更注重日常舒適駕駛的消費者來說影響不大。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）