要調(diào)整日野發(fā)動機氣門，您可以這樣做。

先預(yù)熱發(fā)動機，讓冷卻液水溫達到 80℃-90℃。然后打開離合器殼體上正時標志檢查孔和缸蓋罩，確認缸蓋螺栓已擰緊到規(guī)定扭矩。

接著轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標記線對齊，此時一缸活塞處于壓縮上死點，第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸。

之后松開調(diào)整螺釘 1 的鎖緊螺母 2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘，讓螺釘下端面與氣門桿 3 上端面之間達到規(guī)定的間隙值。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，再用厚薄規(guī)插入間隙復(fù)查。

對于 4 缸機，每順時針轉(zhuǎn)曲軸 180°，按點火順序 1-3-4-2 調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門間隙；3 缸機則每轉(zhuǎn) 240°，按點火順序 1-2-3 調(diào)整。

還有其他方法能判斷氣門密封性。比如劃線法，在研磨過的氣門工作面上，每隔 8mm 左右用軟鉛筆畫線，將相配的氣門放在氣門座上旋轉(zhuǎn) 1/4 圈，所劃線條均被切斷表示密封性良好，有的未被切斷就需重新研磨。

加壓法是從進、排氣管口各注入 50ml 煤油，施加 20 - 30kPa 氣壓，若有煤油經(jīng)氣門滲出，需拆下再次研磨。

涂色法是在氣門工作面上涂貢藍薄膜，氣門自然壓下氣門座時旋轉(zhuǎn)氣門，氣門密封面 360°都有貢藍說明氣門同心，反之得更換氣門。

一般冷態(tài)時，進氣門間隙 0.25mm - 0.35mm，排氣門間隙 0.30mm - 0.35mm。氣門間隙過小，熱態(tài)下發(fā)動機可能因氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，導致功率下降甚至燒壞氣門。氣門間隙過大，零件和氣門間會有撞擊響聲，加速磨損，還會使氣門開啟時間減少，氣缸充氣及排氣情況變差。

檢查和調(diào)整氣門間隙應(yīng)在氣門完全關(guān)閉、氣門挺柱在最低位置時進行，頂置式氣門測氣門桿端面與搖臂間隙，側(cè)置式氣門測氣門桿端面與挺柱間隙，方法有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是先找一缸壓縮終點，調(diào)好該缸進排氣門間隙，再搖轉(zhuǎn)曲軸逐缸進行。兩次調(diào)整法以六缸發(fā)動機 1、5、3、6、2、4 點火順序為例，先將一缸活塞置于壓縮終點，按“二進三排”原則，此時二缸進氣門和三缸排氣門完全關(guān)閉可檢查調(diào)整，連桿軸徑在同一平面的兩個氣缸一次只能調(diào)一對氣門，所以此時五缸排氣門和四缸進氣門也能檢查調(diào)整，六缸活塞位于壓縮終點，其余未檢查調(diào)整的氣門完全關(guān)閉，搖轉(zhuǎn)曲軸兩次，就能檢查調(diào)整所有氣門。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）