汽車火花塞真不是都一樣的。

首先說尺寸，像直徑、螺紋大小、螺紋長度這些外形尺寸，差一點都裝不上去。

其次是熱值，這可太重要了。一般來講，熱值越大散熱就越快，能承受的溫度也越高。要是車用的火花塞熱值原本是 7，換成 6 或者 8 的，就會讓火花塞頭部溫度要么過高，要么偏低，發動機正常運轉就受影響啦。

還有間隙，它影響著電弧長度和跳火的難易程度。原車的火花塞跟點火線圈配合得正好，換的火花塞間隙不同，點火和點火能量就會受影響。間隙太大，拉不出電弧，可能缺火甚至無法啟動。間隙太小，點火力量又不夠。

另外，火花塞還有電阻，內部加了電阻體限制電流。電阻值太小，電流就過大，點火線圈能量消耗大，既傷點火線圈又容易點火失敗。

火花塞種類也多，像準型、緣體突出型、電極型、座型、極型、面跳火型等。

而且不同的發動機對火花塞要求也不同。壓縮比高的引擎，燃料點火后溫度高，得用較冷的火花塞。壓縮比低的，就得用較熱的火花塞。轉速高的要用冷型火花塞，轉速低的用熱型火花塞。載重或負荷時，即便發動機轉速不高，但混合氣多溫度高，也要用冷型火花塞。

總之，換火花塞可得注意這些方面，別隨便換，要選對型號和參數，才能保證發動機良好運行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）