汽車差速鎖的鎖止方式主要有機械式、電子式、氣動式、強制鎖止式、高摩擦自鎖式、托森式、粘性耦合式、牙嵌式。

機械式差速鎖通過杠桿或齒輪機構實現差速器鎖定，要手動操作，從低擋位切換到高檔位，結構簡單但操作麻煩。

電子式差速鎖由電動馬達控制，通過車載電控系統啟動或關閉差速鎖功能，操作簡便，不過可能需要額外電力。

氣動式差速鎖利用氣壓控制系統，駕駛員控制氣閥調整氣壓來鎖定差速器，常見于軍事和工業。

強制鎖止式在普通對稱式錐齒輪差速器上設差速鎖，結構簡單易制造，轉矩分配比率高，但操縱不便，一般要停車。

高摩擦自鎖式像摩擦片式和滑塊凸輪式，靠摩擦片或滑塊凸輪相對滑轉產生的摩擦力矩鎖止差速器，結構簡單，工作平穩，轎車和輕型汽車常用。

托森式差速器用蝸輪蝸桿傳動的自鎖特性，結構緊湊，傳遞轉矩可變范圍大且可調，在全輪驅動轎車的中央差速器及后驅動橋輪間差速器中廣泛應用。

粘性耦合式用硅油作傳遞轉矩介質，傳遞轉矩柔和平穩，差速響應快，用于驅動橋軸間差速系統。

牙嵌式差速鎖通過齒牙嵌合實現鎖止，能提供強大穩定的鎖止效果。

在實際使用中，不同路況要選合適的差速鎖鎖止方式。極端惡劣路況，強制鎖止式或牙嵌式可能更好；復雜但非極端路況，高摩擦自鎖式或托森式也許更適合。附著良好的硬路面禁止用差速鎖，壞路面、泥濘或冰雪路面、上或下陡坡時可用。

主流差速鎖有手動機械差速鎖和伊頓差速鎖，手動機械差速鎖很多皮卡在用，技術不難，成本低，可靠性高，能將兩個半軸機械結合，牢固可靠，但正常行駛別用，得停車切換。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）