發動機喘振，本質上是壓氣機葉片的失速，根源是氣流分離，導致壓氣機部分氣流倒向流動。原因主要有這些。

環境方面，引氣壓力不足或者氣流方向發生變化會引發喘振，像發動機啟動失速、順風起飛、低速大反推、嚴重的顛簸、大迎角爬升等情況。在發動機啟動失速時，氣流狀態異常，可能造成壓氣機葉片上氣流分離。順風起飛時，外部氣流的改變影響發動機進氣，使得氣流方向不利于正常進氣，引發喘振 。

發動機自身的問題也會導致喘振。壓氣機葉片構型被破壞是常見原因，比如遭遇鳥擊、吸入FOD外來物、積冰等情況。鳥擊和吸入外來物直接沖擊葉片，改變葉片形狀和結構；積冰會使葉片表面不再光滑，影響氣流通過。壓氣機葉片自身磨損或開裂，也會讓氣流在葉片表面流動時無法保持穩定。

發動機控制出現故障，比如燃油控制或者喘振保護裝置異常，燃油控制異常會導致燃油供應與發動機需求不匹配，影響燃燒和氣流狀態；喘振保護裝置故障則無法在出現喘振趨勢時及時調整。

混合氣方面，混合氣體濃度過濃或過稀，點火燃燒不完全，會使發動機做功不穩定，進而影響氣流穩定。

燃油系統問題也不容忽視，油壓過低、噴油器噴油不良、傳感信號不正確，導致發動機控制電腦噴油信號與實際功耗不匹配，影響發動機的正常運行和進氣氣流。

進氣系統有破損的地方，如進氣管和接頭破損，會使進氣量和進氣壓力改變；空氣濾清器堵塞，會減少進入發動機的空氣量，改變進氣狀態。

點火系統中，點火正時不合適、高壓火花強弱不合適、點火系統有漏電的可能，會導致燃燒異常，影響發動機內部壓力和氣流。

還有氧傳感器、氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器、水溫傳感器等工作不正常，會使發動機控制電腦接收錯誤信號，做出錯誤指令，引發喘振。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）