開(kāi)放式差速鎖是一種差速鎖 ，作用是當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，把全部扭矩轉(zhuǎn)移到另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪上 。差速鎖可以看作是具有自動(dòng)鎖止功能的差速器。

普通差速器能協(xié)調(diào)汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)速 ，但當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)無(wú)法有效傳輸動(dòng)力 。開(kāi)放式差速鎖就能解決這個(gè)問(wèn)題，它鎖止差速器后，讓驅(qū)動(dòng)輪同步輸出動(dòng)力 。

舉個(gè)例子，開(kāi)式差速器會(huì)將扭矩平均分配給兩個(gè)后輪，各占 50% 。越野時(shí)若右輪有接觸面但左輪懸在空中，左輪會(huì)快速轉(zhuǎn)動(dòng)但右輪不動(dòng) ，因?yàn)樽筝喴廊唤邮?50%的扭矩，看似所有動(dòng)力都到了左輪 。而有了開(kāi)放式差速鎖，就能鎖住差速器，讓輪胎以相同速度旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給輪胎的扭矩會(huì)根據(jù)情況變化 。由于右輪有接觸面，傳遞給后差速器的扭矩會(huì)全部分配給右輪，車(chē)輛就能擺脫困境。

常見(jiàn)的差速器類(lèi)型多樣，像摩擦片式限滑差速器、凸輪滑塊式限滑差速器、托森差速器和雙蝸桿差速器等 。其中凸輪滑塊式限滑差速器多用于SUV和皮卡上 。限滑差速器能在一定程度上解決驅(qū)動(dòng)輪打滑喪失動(dòng)力的問(wèn)題，但越野過(guò)程中還是需要差速鎖助力 。

開(kāi)放式差速鎖有不同類(lèi)別 。LSD在單側(cè)輪胎打滑時(shí)，自動(dòng)通過(guò)差速器內(nèi)數(shù)個(gè)摩擦片對(duì)打滑側(cè)半軸施加相應(yīng)動(dòng)力輸出，最大只能傳輸40%上下的動(dòng)力，嚴(yán)格說(shuō)不算真正的差速鎖 。自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)械差速鎖在差速器內(nèi)設(shè)置機(jī)構(gòu)，輪胎單側(cè)打滑符合設(shè)計(jì)條件時(shí)自動(dòng)鎖止差速器，因機(jī)械鎖止，鎖止后動(dòng)力傳輸可達(dá)100%輸出 。手動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)械差速鎖在通過(guò)艱難地面需要鎖止差速器時(shí)手動(dòng)調(diào)節(jié)，包括氣動(dòng)差速鎖和手動(dòng)差速鎖，平時(shí)不用時(shí)可手動(dòng)解除差速器鎖止，變回普通差速器 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）