寶馬7系的輪轂多數(shù)是鑄造的，只有寶馬M系車(chē)型的輪轂為鍛造。鑄造輪轂是在砂型中鑄造熔融鋁水，冷卻成型后進(jìn)行機(jī)械加工，工藝相對(duì)簡(jiǎn)單、成本較低，能實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)；而鍛造輪轂則是將加熱軟化的鋁塊放入鋼模沖壓成型，冷卻后再加工，工藝復(fù)雜、成本較高，但強(qiáng)度更高、重量更輕。這便是寶馬7系輪轂鑄造與鍛造的大致情況 。

具體來(lái)說(shuō)，鋁合金輪轂的制造方法有重力鑄造、鍛造和低壓精密鑄造。重力鑄造法較為基礎(chǔ)，它利用重力將鋁合金溶液緩緩倒入模具之中，待成型之后再進(jìn)行機(jī)械加工和拋光處理。這種工藝簡(jiǎn)單便捷，成本相對(duì)較低，生產(chǎn)效率也比較高。然而，它也存在一些不足，比如在鑄造過(guò)程中容易產(chǎn)生氣泡，導(dǎo)致輪轂密度不均勻，表面的光潔度也不夠理想。

鍛造方法則截然不同，它是使用千噸壓力機(jī)直接對(duì)整塊鋁錠進(jìn)行擠壓。通過(guò)這種方式制造出來(lái)的輪轂，密度均勻，表面光滑，輪轂壁相對(duì)較薄，重量也更輕，同時(shí)材料強(qiáng)度還很高。不過(guò)，鍛造需要精密的設(shè)備，而且成品率大概在50%到60%之間，成本居高不下。

低壓精密鑄造是在0.1Mpa的低壓環(huán)境下進(jìn)行精密鑄造，其成型性良好，輪廓清晰，密度均勻，表面光滑。這種方法能夠兼顧強(qiáng)度、重量和成本等多方面因素，成品率達(dá)90%以上，是當(dāng)下高品質(zhì)鋁合金輪轂的主流制造方式。

寶馬7系輪圈可采用19寸和20寸鋁合金材質(zhì)，并提供定制服務(wù)。其中，定制的20寸鋁合金輪圈、V型輪輻649、雙色僅適用于行政豪華套餐車(chē)型和V8豪華套餐車(chē)型，其他車(chē)型不可選。原廠寶馬7系車(chē)輪也有不同的尺寸和型號(hào)，例如型號(hào)649i尺寸為20英寸，J值8.5，ET值25；另一個(gè)尺寸同樣為20英寸，J值10，ET值41。型號(hào)630尺寸是19英寸，J值8.5，ET值25；還有一個(gè)19英寸的尺寸，J值10，ET值39 。

綜上所述，寶馬7系在輪轂的選擇上，基于不同車(chē)型和需求，提供了鑄造這種兼顧成本與量產(chǎn)，以及鍛造這種追求高性能的多種選擇，并且在輪圈尺寸和定制服務(wù)等方面也給予消費(fèi)者豐富的可能性，讓用戶(hù)能夠根據(jù)自身喜好和實(shí)際需求來(lái)挑選適合自己的輪轂配置，以獲得獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）