發動機抱死后通常是需要大修的。發動機抱死多由高溫和潤滑不良引起，像機油長期未換、潤滑系統故障等。常見的抱死情形有曲軸瓦抱死、活塞環抱死、氣門脫落等。一旦出現這些狀況，往往要更換曲軸、主軸瓦、連桿軸瓦等眾多部件，嚴重時甚至缸體也要更換。這意味著必須全面拆卸發動機進行維修，所以大修是常見的處理方式 。

具體來說，曲軸瓦抱死是較為常見的一種情況。由于缺少潤滑油，曲軸瓦會出現燒蝕現象，進而與曲軸軸頸緊緊抱死。在這種狀況下，曲軸和曲軸瓦都受到了嚴重的損壞，為了讓發動機恢復正常運轉，就需要對它們進行更換。這可不是簡單的操作，維修師傅需要小心翼翼地將相關部件拆卸下來，再安裝上新的、適配的曲軸和曲軸瓦，確保各個部件之間的配合精準無誤。

活塞環抱死同樣不容忽視。當發動機內部缺少機油時，活塞環與缸套之間的摩擦會因為缺乏足夠的潤滑而加劇，產生大量的熱量，最終導致活塞環與缸套過熱熔化抱死。面對這種情況，僅僅更換活塞環是不夠的，還需要對缸套進行更換，以及對活塞等相關部件進行全面的檢查和必要的維修。這一系列的操作涉及到發動機的核心部件，每一個步驟都要求維修人員具備專業的技能和豐富的經驗，以保證維修后的發動機性能能夠達到最佳狀態。

還有氣門脫落這種情況，往往是由于機械方面的原因，使得氣門出現損壞或者直接脫落進入氣缸體。當活塞運動到特定位置時，就會頂住氣門，進而與燃燒室卡死。這種狀況下，發動機內部的正常工作秩序被徹底打亂，必須要將發動機進行拆卸，對氣門、活塞、燃燒室等多個部件進行細致的檢查和維修，確保各個部件都能恢復到正常的工作狀態。

發動機抱死后進行大修是為了徹底解決故障，恢復發動機的正常性能和可靠性。大修能夠對發動機內部受到損傷的部件進行更換或修復，消除導致抱死的隱患，讓發動機重新順暢運轉。所以，一旦發現發動機抱死，車主應盡快將車輛送到專業的維修場所，讓專業人員進行檢修，以免故障進一步擴大，造成更嚴重的損失。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）