發(fā)動(dòng)機(jī)連桿大頭處的連桿軸瓦是安裝在連桿大頭孔內(nèi)的滑動(dòng)軸承，由鋼背和減摩合金層組成。它就像發(fā)動(dòng)機(jī)中的“守護(hù)者”，能減少連桿大頭與連桿軸頸間的摩擦，降低能量損耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。同時(shí)承擔(dān)支撐定位功能，確保連桿準(zhǔn)確運(yùn)動(dòng)，還能輔助散熱。這小小的部件，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定高效運(yùn)行起著關(guān)鍵作用，是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分 。

連桿軸瓦的薄鋼背一般選用優(yōu)質(zhì)低碳鋼鋼帶軋制而成，厚度通常在1mm - 3mm 。它如同堅(jiān)實(shí)的后盾，不僅為減磨合金層提供穩(wěn)固的支撐，還負(fù)責(zé)將減磨合金層工作時(shí)產(chǎn)生的熱量及時(shí)傳遞給連桿大頭，保證熱量能夠有效散發(fā)出去，避免局部過(guò)熱對(duì)部件造成損害。

而減磨合金層則是連桿軸瓦發(fā)揮關(guān)鍵作用的“主力軍”。其厚度大概在0.3mm - 0.7mm，質(zhì)地較軟。不同類型的柴油機(jī)根據(jù)自身使用要求的差異，在減磨合金層材料的選擇上也各有不同，常見(jiàn)的有白合金、鋼鉛合金、鋁基合金或高錫鋁合金等。這些材料能極大地減少連桿軸頸的磨損，有效延長(zhǎng)軸頸的使用壽命，如同給軸頸穿上了一層堅(jiān)固又柔軟的“防護(hù)服”。

連桿軸瓦分為連桿上瓦和連桿下瓦，安裝在連桿和曲軸的連接部位。其中，連桿上瓦的內(nèi)圓柱面上沿周向設(shè)置有油槽，油槽對(duì)應(yīng)的圓心角為80～120°，油槽部的連桿瓦壁上設(shè)置有過(guò)油孔。這一巧妙的設(shè)計(jì)，能夠保證在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)向活塞恰當(dāng)供油，既實(shí)現(xiàn)了冷卻功能，避免氣缸過(guò)度磨損，又能確保達(dá)到最佳供油量，杜絕機(jī)油浪費(fèi)以及由此可能產(chǎn)生的負(fù)面影響。

此外，連桿瓦上還設(shè)置了定位凸起，這一細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)至關(guān)重要。它使得連桿瓦在裝配時(shí)能夠處于合理位置，避開(kāi)重負(fù)荷受力區(qū)，從而進(jìn)一步減少磨損。在裝配連桿軸瓦時(shí)，也有諸多需要注意的要點(diǎn)，例如上下記號(hào)不能對(duì)錯(cuò)，瓦口方向不能對(duì)反，螺絲需達(dá)到相應(yīng)扭力。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)連桿大頭處的連桿軸瓦雖然看似不起眼，但它的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選用以及安裝方式都蘊(yùn)含著諸多技術(shù)要點(diǎn)。正是這些精心的設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的要求，讓連桿軸瓦能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)中發(fā)揮出減少磨損、支撐定位、輔助散熱、精準(zhǔn)供油等一系列重要作用，為發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行和高效工作保駕護(hù)航。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）