胎壓傳感器的工作原理根據其所屬的胎壓監測類型而異。直接式胎壓監測傳感器，是利用無線發射器把輪胎內部的壓力信息發送到中央接收器模塊，以此顯示各輪胎氣壓數據，氣壓異常時自動報警；間接式則是在某輪胎氣壓降低，車輛重量使其滾動半徑變小、轉速變快時，利用ABS感測功能比較輪胎旋轉圈數來監測胎壓。二者方式不同，但都致力于保障行車時輪胎狀況的監測。

先來說說直接式胎壓監測傳感器。它就像是輪胎內部的“精密小衛士”，穩穩地安裝在每個輪胎之中，對輪胎內的氣壓進行實時、精準的測量。其核心的壓敏電阻，是感知氣壓變化的關鍵部件，隨著輪胎氣壓的起伏，壓敏電阻的阻值會發生相應改變，進而產生電信號。這個電信號承載著輪胎氣壓的重要信息，隨后由無線發射器將其轉化為無線信號，借助 RF 無線傳輸等技術，如同信使一般穿越空氣，準確無誤地將信號傳遞給車輛的中央接收器模塊。中央接收器模塊在接收到這些信號后，迅速將其還原成直觀的輪胎氣壓數據，并清晰地顯示在儀表盤上。一旦輪胎出現氣壓太低或者漏氣等異常狀況，系統就會立刻敏銳地捕捉到，隨即自動發出警報，及時提醒駕駛員采取措施。

再看看間接式胎壓監測傳感器。它的工作方式較為“巧妙”，當某一個輪胎的氣壓降低時，車輛自身的重量會使得這個輪胎的滾動半徑變小。想象一下，就如同一個圓的半徑縮短了，那么在同樣的行駛距離中，這個半徑變小的輪胎滾動的圈數必然會比其他正常輪胎更多，轉速也就更快。間接式胎壓監測傳感器正是利用了這一特性，借助 ABS 系統原本就具備的感測功能，對各個輪胎的旋轉圈數進行細致的比較。只要四只輪胎中有一只胎壓不足，在車輛行駛過程中，它的旋轉圈數就會和其他輪胎出現差異，系統便能通過這種轉速差別察覺到胎壓的異常情況，從而實現對胎壓的監測。

無論是直接式還是間接式胎壓監測傳感器，它們都在各自的崗位上發揮著重要作用。雖然工作原理有所不同，但目標一致，都是為了讓駕駛員能夠及時了解輪胎的氣壓狀況。在行車過程中，胎壓傳感器猶如默默守護的衛士，時刻關注著輪胎的“健康”，為我們的出行安全保駕護航，讓我們能夠更加安心、從容地駕駛車輛駛向目的地。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）