汽車前橋是傳遞車架與前輪之間各向作用力及其所產(chǎn)生彎矩和轉(zhuǎn)矩的裝置，后橋是車輛動(dòng)力傳遞的后驅(qū)動(dòng)軸組成部分。前橋多為從動(dòng)橋，常稱轉(zhuǎn)向橋，位于車輛前端，主要負(fù)責(zé)承載、對(duì)抗沖擊力并實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向；后橋一般在車輛后部，起到支撐和連接后輪的作用，在驅(qū)動(dòng)車輛中承擔(dān)傳遞動(dòng)力的任務(wù)。二者共同協(xié)作，確保汽車行駛的穩(wěn)定性和動(dòng)力性能 。

具體來說，前橋由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁構(gòu)成。主銷作為車輪轉(zhuǎn)動(dòng)的軸心，其軸線并非與地面垂直，車輪也不處于垂直狀態(tài)。這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)讓前橋能夠?qū)⑥D(zhuǎn)向器輸出的轉(zhuǎn)向力精準(zhǔn)地傳遞到車輪，從而實(shí)現(xiàn)車輛的轉(zhuǎn)向操作。而且，前橋所承擔(dān)的可不止轉(zhuǎn)向這一項(xiàng)任務(wù)，它還要穩(wěn)穩(wěn)地支持車輛前部的簧載質(zhì)量，承受垂直載荷，同時(shí)還要應(yīng)對(duì)各種縱向力、側(cè)向力以及與之相關(guān)的力矩。不僅如此，像減震彈簧、轉(zhuǎn)向器、平衡軸等部件也都與前橋緊密相連，共同保障車輛前端的穩(wěn)定與正常運(yùn)行。

而后橋的構(gòu)造則相對(duì)更為復(fù)雜。它由兩個(gè)半橋組成，具備半橋差動(dòng)運(yùn)動(dòng)的能力。后橋也被叫做驅(qū)動(dòng)橋，與前橋在結(jié)構(gòu)上有著明顯的區(qū)別。在這里，橫梁變成了橋殼，轉(zhuǎn)向節(jié)演變成了轉(zhuǎn)向節(jié)殼，內(nèi)部還增添了驅(qū)動(dòng)軸。驅(qū)動(dòng)軸在差速器的作用下會(huì)一分為二，形成兩根半軸，半軸相接的地方是萬向節(jié)。半軸又細(xì)分為內(nèi)半軸和外半軸，如此精細(xì)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，目的就是保證動(dòng)力傳遞的高效性以及車輛行駛的平穩(wěn)性。如果車輛的前橋是驅(qū)動(dòng)橋，那么后橋此時(shí)主要起到承載的作用；若前橋并非驅(qū)動(dòng)橋，后橋除了承載之外，還肩負(fù)著驅(qū)動(dòng)、減速和差速的重要使命。對(duì)于四輪驅(qū)動(dòng)的車輛，后橋前部通常會(huì)配備分動(dòng)器，進(jìn)一步優(yōu)化動(dòng)力分配。此外，后橋依據(jù)懸架類型的不同，可分為整體式和斷開式，整體橋一般搭配非獨(dú)立懸架，斷開式則與獨(dú)立懸架相匹配。而且，后橋中心的大鼓包只有在它作為驅(qū)動(dòng)橋時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，因?yàn)檫@里要放置減速齒輪和差速機(jī)構(gòu)。在多軸貨車的后部，還存在驅(qū)動(dòng)后橋和無驅(qū)后橋之分，無驅(qū)后橋沒有傳動(dòng)軸連接，這種設(shè)計(jì)一般出現(xiàn)在 3 軸以上的重卡和牽引車頭之中。

總之，汽車前橋和后橋雖然各司其職，但又緊密協(xié)作，它們是汽車不可或缺的重要組成部分。從簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)組成到復(fù)雜的功能實(shí)現(xiàn)，每一個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)乎著汽車的整體性能。前橋的轉(zhuǎn)向與承載，后橋的驅(qū)動(dòng)與支撐，共同為汽車的安全、穩(wěn)定行駛提供了堅(jiān)實(shí)的保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）