麥弗遜懸架是一種常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛，因設(shè)計(jì)者麥弗遜得名，在汽車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。它主要由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂構(gòu)成，多數(shù)車型還會(huì)配備橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，質(zhì)量較輕，占用空間小，減振能力也不錯(cuò)，能為車內(nèi)提供更充裕空間。不過(guò)其抗側(cè)傾和抗制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱。憑借獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它在汽車懸掛系統(tǒng)中占據(jù)重要地位 。

麥弗遜懸架誕生于特定的時(shí)代背景，是伴隨著前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)車型的出現(xiàn)而問(wèn)世的。在 20 世紀(jì) 30 年代，麥弗遜創(chuàng)造性地將減震器和螺旋彈簧組合安裝在前軸上，這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)為汽車懸掛技術(shù)帶來(lái)了新的發(fā)展方向。

從結(jié)構(gòu)原理上看，螺旋彈簧起到緩沖路面沖擊的作用，給予車輛必要的彈性支撐，讓駕乘感受更加舒適；減震器則像是一位沉穩(wěn)的“調(diào)節(jié)大師”，它不僅能避免螺旋彈簧受力時(shí)出現(xiàn)偏移，還能精準(zhǔn)地限制彈簧上下振動(dòng)，通過(guò)對(duì)減震器行程長(zhǎng)度和松緊程度的設(shè)定，可以巧妙地調(diào)整懸架的硬度和性能；三角形下擺臂如同堅(jiān)實(shí)的“守護(hù)者”，在車輛行駛過(guò)程中承受著車輪下端傳來(lái)的各種力。而橫向穩(wěn)定桿的加入，就像是給整個(gè)懸架系統(tǒng)加上了一道“保險(xiǎn)”，能在一定程度上增強(qiáng)車輛的穩(wěn)定性。

在工作過(guò)程中，三角形下擺臂承擔(dān)起車輪下端力的“重?fù)?dān)”，確保車輪穩(wěn)定地與地面接觸；減振機(jī)構(gòu)則身兼多職，既要負(fù)責(zé)減振，為車內(nèi)人員營(yíng)造平穩(wěn)的駕乘環(huán)境，又要支持車身，還要承受車輪上端傳來(lái)的力。它們相互配合，共同保障車輛行駛的平順性。

麥弗遜懸架擁有諸多顯著優(yōu)點(diǎn)。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單這一特性，使得它的制造成本相對(duì)較低，而且易于安裝和維護(hù)。同時(shí)，較輕的懸掛質(zhì)量和較小的占用空間，為發(fā)動(dòng)機(jī)及其他部件的合理布置提供了便利條件，這對(duì)于車輛的整體布局和設(shè)計(jì)有著重要意義。其良好的減振能力和較快的響應(yīng)速度，能夠讓車輛在行駛過(guò)程中迅速對(duì)路面狀況做出反應(yīng)，提升駕乘的舒適性。

然而，麥弗遜懸架也并非十全十美。由于其自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，抗側(cè)傾和抗制動(dòng)點(diǎn)頭能力較弱，在車輛高速轉(zhuǎn)彎或者緊急制動(dòng)時(shí)，車身容易出現(xiàn)較大幅度的側(cè)傾和點(diǎn)頭現(xiàn)象，這在一定程度上影響了車輛的操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性。

此外，麥弗遜懸架還有一些衍生懸掛，比如寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸掛、連桿支柱式獨(dú)立懸掛等，這些衍生懸掛在繼承麥弗遜懸架部分優(yōu)點(diǎn)的基礎(chǔ)上，對(duì)其缺點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，進(jìn)一步豐富了汽車懸掛系統(tǒng)的技術(shù)體系。

總之，麥弗遜懸架以其獨(dú)特的結(jié)構(gòu)、工作原理和性能特點(diǎn)，在汽車懸掛領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆。盡管它存在一定的局限性，但不可否認(rèn)它為汽車技術(shù)發(fā)展做出的重要貢獻(xiàn)。而且其衍生懸掛不斷推陳出新，也為汽車的舒適性和操控性提升帶來(lái)了更多可能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）