柴油機(jī)出現(xiàn)黑煙，主要是柴油未充分燃燒，在高溫下分解出炭質(zhì)隨廢氣排出。這一現(xiàn)象的成因多樣，比如空氣濾清器濾芯積塵過多、消聲器問題導(dǎo)致氣缸內(nèi)新鮮空氣不足；缸筒與活塞環(huán)等部件磨損、氣門問題造成氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降；噴油器、噴油泵故障引起柴油霧化不良以及供油時(shí)間、供油量不正確等，這些都會致使柴油無法充分燃燒而冒黑煙 。

首先，當(dāng)空氣濾清器濾芯積塵過多時(shí)，就如同給柴油機(jī)的“鼻子”蒙上了一層厚厚的紗布，空氣進(jìn)入氣缸的通道變得狹窄，新鮮空氣無法順暢地進(jìn)入氣缸。而柴油機(jī)的正常燃燒需要充足的新鮮空氣與柴油混合，空氣不足，柴油自然不能充分燃燒，于是黑煙就冒了出來。消聲器若出現(xiàn)銹蝕、積炭或油污等情況，也會影響排氣的順暢度，間接導(dǎo)致氣缸內(nèi)新鮮空氣的供應(yīng)量不足，使得燃燒過程受到阻礙，進(jìn)而產(chǎn)生黑煙。

進(jìn)、排氣門間隙過大或者配氣機(jī)構(gòu)零件出現(xiàn)松動、磨損、變形等問題，同樣會對空氣的進(jìn)出造成影響。進(jìn)、排氣門間隙過大，會使氣門開度減小，空氣進(jìn)出氣缸的量減少；配氣機(jī)構(gòu)零件的異常，會改變凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪的相對位置，讓氣門開閉時(shí)間不正確，這都會破壞正常的進(jìn)氣和排氣過程，使得氣缸內(nèi)的燃燒環(huán)境變差，柴油燃燒不充分，黑煙也就隨之而來。

其次，氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降也會引發(fā)柴油機(jī)冒黑煙。缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性，都會導(dǎo)致氣缸漏氣，就像一個(gè)密封不嚴(yán)的容器，壓縮過程中氣體泄漏，使得壓縮終了時(shí)的壓力和溫度達(dá)不到理想狀態(tài)。氣門間隙過小，熱車時(shí)氣門易被頂開，或者氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán)，以及缸蓋與機(jī)體、噴油器與缸蓋接合面漏氣等情況，都會讓氣缸內(nèi)的氣體在壓縮過程中損失，降低壓縮終了時(shí)的溫度和壓力。另外，氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，會使燃燒室容積增大，壓縮比下降，這同樣不利于柴油的充分燃燒，最終導(dǎo)致黑煙產(chǎn)生。

再者，柴油霧化不良也是柴油機(jī)冒黑煙的一個(gè)重要原因。噴油器壓力調(diào)整過低，噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡，會使噴油器噴出的柴油無法形成良好的霧化效果，柴油不能均勻地與空氣混合，燃燒自然不充分。噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚，以及噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，導(dǎo)致噴油器滴油，都會破壞柴油的正常噴射和霧化狀態(tài)，影響柴油與空氣的混合質(zhì)量，進(jìn)而使得柴油燃燒不完全，冒出黑煙。

最后，供油時(shí)間及供油量不正確同樣會讓柴油機(jī)冒黑煙。供油時(shí)間過遲，柴油不能在最佳時(shí)刻進(jìn)入燃燒室，燃燒過程被打亂；起動初期，氣體壓力和溫度較低，若供油時(shí)間過早，也不利于柴油的充分燃燒。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，以及噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，使得供油量過多，過多的柴油無法在有限的時(shí)間和空間內(nèi)充分燃燒，多余的柴油就會分解出炭質(zhì)，隨廢氣排出形成黑煙。

總之，柴油機(jī)出現(xiàn)黑煙是多種因素綜合作用的結(jié)果。這些因素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著柴油的燃燒過程。當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機(jī)冒黑煙時(shí)，需要全面細(xì)致地檢查各個(gè)可能的環(huán)節(jié)，及時(shí)找出問題并加以解決，以確保柴油機(jī)的正常運(yùn)行和良好性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）