柴油機出現黑煙，主要是柴油未充分燃燒，在高溫下分解出炭質隨廢氣排出。這一現象的成因多樣，比如空氣濾清器濾芯積塵過多、消聲器問題導致氣缸內新鮮空氣不足；缸筒與活塞環等部件磨損、氣門問題造成氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降；噴油器、噴油泵故障引起柴油霧化不良以及供油時間、供油量不正確等，這些都會致使柴油無法充分燃燒而冒黑煙 。

首先，當空氣濾清器濾芯積塵過多時，就如同給柴油機的“鼻子”蒙上了一層厚厚的紗布，空氣進入氣缸的通道變得狹窄，新鮮空氣無法順暢地進入氣缸。而柴油機的正常燃燒需要充足的新鮮空氣與柴油混合，空氣不足，柴油自然不能充分燃燒，于是黑煙就冒了出來。消聲器若出現銹蝕、積炭或油污等情況，也會影響排氣的順暢度，間接導致氣缸內新鮮空氣的供應量不足，使得燃燒過程受到阻礙，進而產生黑煙。

進、排氣門間隙過大或者配氣機構零件出現松動、磨損、變形等問題，同樣會對空氣的進出造成影響。進、排氣門間隙過大，會使氣門開度減小，空氣進出氣缸的量減少；配氣機構零件的異常，會改變凸輪軸齒輪與曲軸正時齒輪的相對位置，讓氣門開閉時間不正確，這都會破壞正常的進氣和排氣過程，使得氣缸內的燃燒環境變差，柴油燃燒不充分，黑煙也就隨之而來。

其次，氣缸壓縮終了時溫度和壓力下降也會引發柴油機冒黑煙。缸筒、活塞環磨損過多，活塞環安裝不正確或失去彈性，都會導致氣缸漏氣，就像一個密封不嚴的容器，壓縮過程中氣體泄漏，使得壓縮終了時的壓力和溫度達不到理想狀態。氣門間隙過小，熱車時氣門易被頂開，或者氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴，以及缸蓋與機體、噴油器與缸蓋接合面漏氣等情況，都會讓氣缸內的氣體在壓縮過程中損失，降低壓縮終了時的溫度和壓力。另外，氣門嚴重下陷，活塞與活塞銷、活塞銷與連桿小頭、連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，會使燃燒室容積增大，壓縮比下降，這同樣不利于柴油的充分燃燒，最終導致黑煙產生。

再者，柴油霧化不良也是柴油機冒黑煙的一個重要原因。噴油器壓力調整過低，噴油器調壓彈簧折斷或發卡，會使噴油器噴出的柴油無法形成良好的霧化效果，柴油不能均勻地與空氣混合，燃燒自然不充分。噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚，以及噴油泵出油閥減壓環帶磨損過甚，導致噴油器滴油，都會破壞柴油的正常噴射和霧化狀態，影響柴油與空氣的混合質量，進而使得柴油燃燒不完全，冒出黑煙。

最后，供油時間及供油量不正確同樣會讓柴油機冒黑煙。供油時間過遲，柴油不能在最佳時刻進入燃燒室，燃燒過程被打亂；起動初期，氣體壓力和溫度較低，若供油時間過早，也不利于柴油的充分燃燒。噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用，以及噴油泵調節齒桿或拉桿行程過大，使得供油量過多，過多的柴油無法在有限的時間和空間內充分燃燒，多余的柴油就會分解出炭質，隨廢氣排出形成黑煙。

總之，柴油機出現黑煙是多種因素綜合作用的結果。這些因素相互關聯，共同影響著柴油的燃燒過程。當發現柴油機冒黑煙時，需要全面細致地檢查各個可能的環節，及時找出問題并加以解決，以確保柴油機的正常運行和良好性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）