汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩傳感器的工作原理是，當(dāng)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)感知轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動(dòng)方向，將這些信號(hào)通過數(shù)據(jù)總線發(fā)送給電子控制單元，電控單元據(jù)此向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)指令，電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。該傳感器類似電位計(jì)，通過兩個(gè)輸入端子連到電子控制單元獲取電源，兩個(gè)輸出端子輸出信號(hào)。方向盤位置不同時(shí)輸出電壓不同，雙回路輸出能精準(zhǔn)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力，且機(jī)械部件磨損影響小 。

具體而言，轉(zhuǎn)矩傳感器的兩個(gè)輸入端子會(huì)連接到電子控制單元的VCC和GND端口，以此來獲取穩(wěn)定的電源供應(yīng)，為其正常工作提供必要的能量支持 。而兩個(gè)輸出端子，也就是主扭矩IN+和輔助扭矩IN-，則負(fù)責(zé)將傳感器所感知到的信息以電信號(hào)的形式輸出給電子控制單元。

當(dāng)方向盤處于中間位置時(shí)，主、輔扭矩輸出電壓呈現(xiàn)為2.5V的穩(wěn)定狀態(tài)。一旦方向盤發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，輸出電壓就會(huì)相應(yīng)改變。比如，當(dāng)向右轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)，主扭矩口電壓會(huì)大于2.5V，副扭矩口電壓則小于2.5V；向左轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，情況剛好相反。這種電壓的變化能夠精準(zhǔn)地反映出方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)方向和力度大小。

值得一提的是，轉(zhuǎn)矩傳感器采用了雙回路輸出設(shè)計(jì)。這一巧妙設(shè)計(jì)能夠利用IN-與IN+信號(hào)進(jìn)行比較，從而更加精確地調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向助力的大小，為駕駛者提供恰到好處的轉(zhuǎn)向手感。同時(shí)，還可以通過對(duì)IN+信號(hào)是否異常的判斷，來決定是否需要對(duì)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，保障系統(tǒng)的穩(wěn)定與可靠。

此外，盡管轉(zhuǎn)矩傳感器中的機(jī)械部件在長(zhǎng)期工作中不可避免地會(huì)出現(xiàn)磨損，但經(jīng)過大量嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目煽啃詼y(cè)試，發(fā)現(xiàn)這種磨損對(duì)信號(hào)輸出的影響在汽車的正常使用壽命中幾乎可以忽略不計(jì)，這也確保了傳感器能夠持續(xù)穩(wěn)定地發(fā)揮作用。

總之，汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)轉(zhuǎn)矩傳感器以其獨(dú)特的工作原理，精準(zhǔn)感知方向盤的動(dòng)作，并通過穩(wěn)定可靠的信號(hào)輸出和巧妙的設(shè)計(jì)，為汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)提供關(guān)鍵支持，讓駕駛操控更加輕松、安全、穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）