新能源汽車(chē)電池采用多種材質(zhì)。從電池類(lèi)型看，常見(jiàn)的有鋰離子電池，其構(gòu)造包含正極、負(fù)極、隔膜、電解液等部分。正極材料有三元、磷酸鐵鋰等，三元材料在乘用車(chē)中應(yīng)用廣泛，磷酸鐵鋰安全性好；負(fù)極主要是石墨；電解液含鋰鹽有機(jī)溶劑；隔膜采用聚烯烴類(lèi)材料。此外，還有鉛酸電池等，但應(yīng)用較少 ，不同材質(zhì)因特性差異適用于不同類(lèi)型的新能源汽車(chē)。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)鋰離子電池的正極材料。三元材料作為復(fù)合氧化物，容量頗高，這使得車(chē)輛在一次充電后能夠行駛更遠(yuǎn)的距離，所以在眾多追求長(zhǎng)續(xù)航的乘用車(chē)中得到了廣泛應(yīng)用。磷酸鐵鋰則勝在原材料成本低，而且循環(huán)性能和安全性都很出色，盡管它的容量不算高，但在客車(chē)和物流車(chē)領(lǐng)域找到了用武之地。鈷酸鋰能量密度高，不過(guò)價(jià)格昂貴且不夠環(huán)保，主要還是應(yīng)用于3C電子產(chǎn)品。錳酸鋰雖然資源豐富、價(jià)格便宜，可循環(huán)性差以及高溫衰減嚴(yán)重的問(wèn)題，導(dǎo)致它在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用相對(duì)較少。

鋰離子電池的負(fù)極材料主要采用石墨，包括天然石墨和人造石墨。石墨擁有良好的電化學(xué)性能和穩(wěn)定性，是目前最為成熟的負(fù)極材料。而硅基材料雖然有著高理論容量的優(yōu)勢(shì)，但在循環(huán)過(guò)程中體積變化大，致使循環(huán)穩(wěn)定性較差，不過(guò)這也成為了當(dāng)下研究的熱點(diǎn)。

電解液通常采用含有鋰鹽的有機(jī)溶劑，比如碳酸乙烯酯和碳酸甲乙酯等。這些溶劑不僅能提供良好的離子導(dǎo)電性，還能保障電池的安全性，讓電池在充放電過(guò)程中穩(wěn)定運(yùn)行。隔膜材料主要是聚烯烴類(lèi)，像聚丙烯和聚乙烯等，它們憑借良好的機(jī)械強(qiáng)度和化學(xué)穩(wěn)定性，有效隔離正負(fù)極，防止短路的同時(shí)允許鋰離子順利通過(guò)。

至于鉛酸電池，它功率密度和能量密度較低，充電速度也慢，不過(guò)勝在價(jià)格便宜。只是由于其對(duì)環(huán)境存在污染問(wèn)題，在我國(guó)并不被鼓勵(lì)發(fā)展。總之，新能源汽車(chē)電池的材質(zhì)多樣，每種材質(zhì)都有其獨(dú)特的性能和適用場(chǎng)景，它們共同推動(dòng)著新能源汽車(chē)行業(yè)不斷向前發(fā)展。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）