提到東安生產的4G1系可稱為國內的明星系列發動機，4G18則為典型個案代表。在自主、合資品牌領域，華晨駿捷（詢底價|查參配），海馬海福星，比亞迪F3和三菱藍瑟等幾款A級主力車型，先后搭載了此款機器。從技術角度聯系用戶口碑去評價，4G18雖然為四缸16氣門，不過卻用了頂置單凸輪設計，所以從控制進排氣精度去評價，與頂置雙凸輪結構是有實質差異的。但另一方面，這款成熟的產品也擁有燃油經濟性不俗的口碑，輔助技術成熟維修成本低廉等種種特性，受到國內整車制造企業青睞，也有必然之處。對于準備購買和已購買搭載這款4G18發動機的消費者來說，它們的養車成本都是怎樣的？是否在您的經濟承受范圍之內呢？下面我們就來看看在這些車型所需要的費用是多少。

　　自主品牌為何選4G18？

　　要說這款發動機技術有多新、名氣有多大的話那就顯得很假。難以與日系豐田的vvt-i或者是本田的vtec技術相提并論，但在目前國情下，自主品牌依靠價格取勝的今天，無疑4G18是個不錯的選擇。首先經過多年的國產，技術雖老但很成熟，同時它的省油 、經濟的特點也是消費者予以認可的事實。此外維修成本的相對低廉、相對完善的維修網絡也使其競爭 優勢進一步得到體現。可見，三菱4G系發動機的性價比得到了國內自主車型的一致認可。

　　為何選擇4G18發動機來降低成本？

　　按照海馬的說法：4G18發動機最大的優勢就是節油性能非常突出，維修保養成本低廉，性價比優勢明顯。比福美來馬自達原廠的發動機燃油表現更為出色，價格卻要低。4G18發動機是三菱96年開發的,屬于SOHC發動機。國產合資品牌的新車型中很少有采用SOHC發動機。SOHC比DOHC發動機制造工藝和成本普遍低一些，價格也相應會低。

　　三菱4G18發動機采用直列四缸布置，單頂置凸輪軸SOHC，16氣門結構，多點電噴，材質則為鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。這款發動機并沒有采用三菱MIVEC可變氣門正時，或者可變氣門升程等進排氣優化技術，僅是臺具有常見機械結構的單頂置凸輪軸16氣門發動機。這款4G18發動機首次用于1979款第二代三菱藍瑟（詢底價|查參配），并且在第三代藍瑟車型上徹底替代了8氣門結構的1.6升三菱4G32發動機。

　　不少消費者會對三菱4G18采用單頂置凸輪軸SOHC卻具有16氣門感到疑惑。其實這是一種非常折中的設計：為了使上缸蓋結構更加緊湊和降低因凸輪軸加工而導致的成本，工程師使用一根凸輪軸便驅動了16個氣門。不過客觀的說，要獲得更好的動力性效果使用雙頂置凸輪軸DOHC來驅動16氣門還是要優于單頂置凸輪軸SOHC。這也是為什么在最新型號三菱4G19發動機上改用DOHC結構的原因。

　　4G18發動機優缺點

　　優點：國內1.6L發動機群中，4G18發動機的74千瓦100馬力的數據屬于比較突出的。適合于城市道路的行駛，同時保證了燃油經濟性。產量大、皮實、省心、技術成熟、采購費用低，對于廠家來說性價比高。

　　缺點：此發動機為高轉調校，低轉扭矩輸出較弱，起步沒優勢，瞬時的爆發力不強。轉速拉高后勁才足。振動噪音大，這由于配氣機構運動部件多。并且為了降低成本，三菱在設計時就沒有考慮安裝平衡軸，因此振動噪聲都比較大。舒適性較差，動力輸出也不夠線性。

　　在了解完三菱4G18發動機后，下面我們就來看看各款搭載此款引擎的車型在用車保養方面的支出究竟是多少？