從市場的態勢來看，國內的新能源市場產品數量是愈發的豐富，而且在續航能力方面也有了長足的進步。不過，這也讓很多廠家陷入了困境，到底是花大力氣研發一套全新的純電車平臺，還是基于當前的燃油車平臺進行改造推出油改電的車型。或許，從成本的角度來看，后者對于廠家而言更為友好，不過，對于消費者來說，如此做法是很容易引起質疑的。

 而在這個群英薈萃的汽車市場中領克，領克則是一個不得不提的一個品牌，在新能源領域，領克的成就還是有目共睹的，尤其是領克旗下的PHEV車系，不管是在機械性能上，還是在新能源的架構上，都可以和市面主流的選手一爭高下。今天我就以領克家族中的領克05 PHEV為例，與大家一同分享這臺車的奇妙之處。

只為正向研發！ 

比較值得一提的是，在領克旗下的PHEV車系幾乎都是由CMA電氣化基礎架構打造而來，而這款架構也是以模塊化的方式出現在消費者眼前的。在這款架構的研發之初就將其定義為一款，既可以用于燃油動力結構也可以用于純電動力結構的車型。相比起市面上眾多油改電的車款，領克車系的插電混動車款，不管是在駕乘感受上還是在操控方面以及燃油經濟性和能耗上都表現得更為出色，所以，在新能源領域領克的表現是更專業也更容易讓人信服。

而在CMA的電氣化模塊架構之下，領克也實現了全球首創的 P2.5的混合動力技術。而核心之處就在于，可以將電機融入在變速箱之內，所以在傳動系統部分也是相當的出彩，傳動效率達到了97%，對車輛的燃油經濟性幫助是難以忽視的。

讓消費者明白，何為全域安全！

對于傳統的燃油車來說，三大件是不得不忽視的，而對于一臺純電車型，尤其是PHEV車型，消費者們對于車身上的3電系統的關注度，可一點不比傳統的三大件要來得低，而在領克的PHEV車型上都使用了中置電池的布置方案。這種布置方案的好處其實是顯而易見的，除了能夠在空間占據方面表現得更為優秀之外，在碰撞安全部分中置電池布局方案也能夠保證車內的乘員安全，另外 BMS的電池管理系統架構的加入也可以在發生碰撞時讓電池瞬間斷電。所以在三電系統的防護部分，領克的表現也還是不用多說的。

其實，在其領克旗下的每一款PHEV車型上市之前，都會經過眾多的嚴苛測試，尤其是對于電池包的測試，多達127項的測試以及36項的電池包控制器測試，還有18項的電池模組測試，都為了保證車輛的萬無一失。另外，領克還會在全球的6個實驗場地，對PHEV車型進行諸多慘無人道的耐久性考驗。所以對于領克PHEV車型的安全性，大家還是不用擔心的。

或許有人想問，為什么要著重推薦領克0PHEV呢？其實原因很簡單，20萬價位的插電混動車型，無論是在配置還是在機械素質方面能稱得上是好車的，并不是很多，而領克05PHEV，則在這些方面表現更為出彩，比如在這臺車上可以看到12.3英寸的全液晶儀表以及12.7英寸的中控屏幕，除了在屏幕尺寸方面出色之外，在功能表現上這套系統也不用多說，畢竟有高通驍龍820A這樣的芯片鼎力支持，不管是在能耗還是在性能上，都是不用擔心的。另外，在駕駛輔助系統部分，在領克05 PHEV上也有超過20項的駕駛輔助功能，所以即便是新手小白，在繁華的都市中駕駛也不用太過擔心。

寫在最后

對于車企而言，如何實現逆襲，無非是堅持正向的開發理念，因為只有正向的開發產品才能獲得更多的設計制造研發經驗，那么問題來了，領克05做到了嗎？從產品的設計功能配置，機器素質，安全性方面來看，領克05 PHEV都做到了，而這也是為何領克選擇正向研發的主要原因，對吧？