2月14日，行業(yè)首個深度融合DeepSeek能力的嵐圖知音逍遙座艙OTA 2.0發(fā)布，東風奕派 eπ008全新六座Ultra版啟動交付；2月15日，東風汽車第三代全氣候“智焓”熱管理系統(tǒng)通過驗收；2月17日，嵐圖汽車宣布，全品類車型將在2025年搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙……新春伊始，東風汽車以“四天四突破”的節(jié)奏，在智能化、電動化領域掀起創(chuàng)新浪潮，彰顯其“勇當產(chǎn)業(yè)體系排頭兵”的硬核實力。

在汽車產(chǎn)業(yè)的廣袤版圖中，肩負“打贏汽車工業(yè)翻身仗”使命的東風，作為國資央企，深入貫徹落實黨中央國務院穩(wěn)鏈強鏈固鏈指示精神，以創(chuàng)新為驅動，以合作共贏為理念，在激烈的市場競爭中建設更具國際競爭力的現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系，突破汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游制約，連接斷點、打通堵點，勇做現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈“鏈長”，重塑自身產(chǎn)業(yè)鏈地位，推動中國汽車工業(yè)的轉型升級。

技術突破，鍛造自主可控的產(chǎn)業(yè)脊梁

2月15日，黑龍江漠河，國家汽車質(zhì)量檢驗檢測中心(襄陽)寒區(qū)試驗基地，搭載“智焓”熱管理系統(tǒng)的測試車輛正經(jīng)歷-30℃極寒挑戰(zhàn)。這是東風第三代熱管理系統(tǒng)，具備同級領先的低溫續(xù)航衰減率、-30~50℃超寬溫域適應性等突出優(yōu)勢，為新能源汽車裝上“全氣候心臟”。

在當下汽車產(chǎn)業(yè)技術革新的浪潮中，東風汽車在電動化與智能化兩大核心領域取得多項關鍵突破，鍛造了東風發(fā)展的核心競爭能力和抵御各種風險挑戰(zhàn)的韌性。

今年的1月15日，面向49噸重卡的400kW燃料電池堆發(fā)布，整車百公里氫耗降低24.5%，東風氫能領域發(fā)明專利830項，位列國內(nèi)主機廠第一；而固態(tài)電池車在2022年就完成50臺全球首發(fā)，示范運營，現(xiàn)已具備正負極材料、隔膜、模組等全部開發(fā)能力，推動固態(tài)電池和氫能產(chǎn)業(yè)鏈從研發(fā)到應用的閉環(huán)。

“我們現(xiàn)在集成的固態(tài)電池包，能量密度高達405瓦時/千克，可以輕松實現(xiàn)續(xù)航1000公里。”東風汽車研發(fā)總院氫能技術總工程師李洪濤說，在零下30攝氏度的低溫環(huán)境下，容量保持率仍能超過80%。

不僅如此，東風汽車在“三電”領域的產(chǎn)業(yè)化布局也已全面落地。目前，已建成22GWh電芯、10萬套電池系統(tǒng)、5000套氫燃料電池生產(chǎn)能力；在電驅方面，建成年產(chǎn)60萬臺自主乘用車電驅動總成及10萬臺商用車驅動電機能力；在電控方面，建成30萬套自主控制器和70萬套IGBT的生產(chǎn)能力。

我國汽車行業(yè)正加快駛向智能化競爭“下半場”，東風汽車憑借自主研發(fā)的國內(nèi)首個中央集中式 SOA 電子架構，成功打造全新一代天元架構，實現(xiàn)自主 L2 + 級智能駕駛的量產(chǎn)，并推動L4級智駕產(chǎn)品在全國多個城市投入示范運營。

這意味著，東風汽車的用戶將率先體驗到更加智能、便捷的出行方式，車輛能夠根據(jù)復雜的路況和駕駛環(huán)境，自動調(diào)整車速、保持車距，甚至在特定場景下實現(xiàn)自動駕駛，引領未來出行的新潮流。而最新的嵐圖知音逍遙座艙OTA 2.0上線DeepSeek多模態(tài)交互系統(tǒng)，實現(xiàn)“可見即可說、可觸即可控”的類人交互。

東風在電動化、智能化的成果突破，強化了產(chǎn)業(yè)鏈自主可控能力，不僅為東風的新能源車型提供堅實的技術支撐，更為整個行業(yè)的電動化轉型注入強勁動力。

生態(tài)共建，構建開放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)矩陣

在武漢經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，東風聯(lián)合華為、中國移動打造的5G車路云一體化系統(tǒng)已覆蓋660公里開放道路，每天300多輛無人駕駛出租車和30輛無人駕駛巴士在該區(qū)全域自由穿梭。

從這里出發(fā)，東風、百度的智能網(wǎng)聯(lián)汽車已開向武漢三鎮(zhèn)的8個城區(qū)。這正是東風“共生共贏”生態(tài)戰(zhàn)略的縮影——當產(chǎn)業(yè)孤島連成大陸，競爭力便如江水奔涌。

東風自建廠起，就以開放姿態(tài)整合上下游資源，構建“頂天立地”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

1967年至1968年，一機部、湖北省、二汽共同規(guī)劃湖北省內(nèi)配套廠建設方案；1973年1月，二汽成立協(xié)作配套處，負責組織協(xié)作配套產(chǎn)品供應。到1975年二汽投產(chǎn)時，配套廠生產(chǎn)能力基本形成。到1983年，配套廠由初期主要分布在湖北省的26家發(fā)展到19個省、市、自治區(qū)的126家，二汽三種基本車型中的1559種零部件由126家配套企業(yè)供應；二汽整車及零部件生產(chǎn)所需原料、燃料1685種3625個規(guī)格由120家企業(yè)提供。

東風，在自身跨越發(fā)展中的五十多年歷史中，始終發(fā)揮融通帶動作用，共建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，在2024年“制造翹楚”活動中，東風與80家伙伴簽約21項戰(zhàn)略合作，覆蓋物流、鋼鐵、能源等領域。

保障供應鏈安全，東風聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)形成產(chǎn)業(yè)集群競爭，主導推動全行業(yè)不斷追求核心技術的自主掌控，加速推動創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、資金鏈和人才鏈的“四鏈融合”。

瞄準未來汽車發(fā)展方向，東風聚焦智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行、自動駕駛、智慧物流、數(shù)字化汽車等“汽車+互聯(lián)網(wǎng)”新領域，跨界融合創(chuàng)新，與其他領軍企業(yè)強強聯(lián)合，補鏈強鏈延鏈。

東風與中國一汽、長安共建固態(tài)電池聯(lián)盟；與中鋁合作開發(fā)高端材料；與中國中車聯(lián)手打造華中地區(qū)首條汽車功率半導體模塊（IGBT）生產(chǎn)線，實現(xiàn)國內(nèi)新能源汽車“三電”系統(tǒng)關鍵核心資源自主可控；與寧德時代共建120GWh動力電池產(chǎn)業(yè)園；聯(lián)合航天科工開發(fā)高精度定位技術，與中國信科共建車聯(lián)網(wǎng)安全實驗室，形成“汽車+ICT+航天”創(chuàng)新聯(lián)合體；聯(lián)合華為、中移動推進5G車路云一體化，研發(fā)量產(chǎn)我國首款L4級遠程遙控自動駕駛汽車Sharing-van，并在雄安新區(qū)等全國30多個城市示范運行，加速產(chǎn)業(yè)鏈智能化升級；與湖北交投等聯(lián)合打造國內(nèi)首條規(guī)模化應用的氫能源生態(tài)示范線；與中遠海運等開展無人集卡示范運營；與11家單位成立車路云創(chuàng)新聯(lián)合體，助力武漢、十堰等多個試點城市智慧交通建設。

針對行業(yè)共性的產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈“卡點”“堵點”，東風牽頭成立湖北省車規(guī)級芯片創(chuàng)新聯(lián)合體，攜手國內(nèi)芯片設計、制造、封測企業(yè)及高校40余家，通過東風汽車百萬輛級規(guī)模汽車芯片應用需求拉動，聯(lián)合攻關，量產(chǎn)了首顆國產(chǎn)高性能MCU芯片——DF30；與相關單位聯(lián)合攻關超大噸位一體化壓鑄裝備，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈韌性和安全水平。

這種“共生共贏”模式不僅提升了產(chǎn)業(yè)鏈韌性，更通過規(guī)模化效應降低制造成本，推動行業(yè)整體競爭力提升。東風正通過“科技躍遷行動”，與超300家伙伴共建12個產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，推動產(chǎn)業(yè)鏈整體效能提升30%以上。

產(chǎn)業(yè)集群，構建區(qū)域發(fā)展新格局

“加快打造世界級汽車產(chǎn)業(yè)集群，null