90后和年齡更大一些的人一定會(huì)記得“摩的”這個(gè)名詞。

“的士”是英文taxi的音譯，“摩的”指的是摩托出租車。

在汽車保有量還很小的八九十年代里，出租車對(duì)于普通人而言是一種較為奢侈的公共出行工具；可是公交車的保有量也是比較小的，許多縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)里根本沒(méi)有公交車。于是就出現(xiàn)了在公交車終點(diǎn)站的“摩的。”

這些摩托出租車連接著鄉(xiāng)鎮(zhèn)和城市，承載著接駁的重要任務(wù)。

但是“摩的”在近一二十年里逐漸消失，因?yàn)楣痪€路越發(fā)完善；同時(shí)汽車產(chǎn)業(yè)的完善加速汽車價(jià)格的下探，許多農(nóng)村家庭也購(gòu)買了汽車，所以“摩的”的市場(chǎng)在不斷被擠壓。然而近日線上出現(xiàn)了兩個(gè)“摩的”平臺(tái)，分別是“摩的一下”和“搭摩行。”通過(guò)小程序即可找到。“摩的”似乎要卷土重來(lái)了。

觀點(diǎn)1·存在的價(jià)值

“摩的”實(shí)際一直都有市場(chǎng)需求，正確理解和引導(dǎo)摩托網(wǎng)約車是有意義的。

只要提到摩托車就會(huì)有一些網(wǎng)友聯(lián)想到那些大排量、高性能的重機(jī)車，能聯(lián)想到的摩托車司機(jī)也是以穿著前衛(wèi)的年輕人為主的人群畫像；實(shí)際上這些摩托車的市場(chǎng)占有率僅僅為10%左右，九成的摩托車是排量很小的跨騎車、踏板車和彎梁車，發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般為150cc（ml/毫升）上下，車輛的設(shè)計(jì)感中規(guī)中矩，司機(jī)也是以低收入人群為主。

而2024年的摩托車銷量高達(dá)1645.62萬(wàn)輛，由此可見(jiàn)依然有許多人依靠這種價(jià)格低廉的交通工具出行。

通過(guò)這一數(shù)據(jù)能了解到的是有多少人擁有摩托車或真實(shí)的、主流的摩托車司機(jī)的樣子，實(shí)際上再深度思考則會(huì)聯(lián)想到另一個(gè)問(wèn)題；只要綜合DPI數(shù)據(jù)即可分析出還有許多人需要搭摩托車——以2024年DPI數(shù)據(jù)為參考，雖然平均全國(guó)居民人均可支配收入達(dá)到41314元；但是具體到農(nóng)村居民的數(shù)據(jù)只是23119元，平均到每一個(gè)月僅為1923.58元。

不到兩千元的實(shí)際人均可支配收入要承擔(dān)衣食住行，具體到每一項(xiàng)顯然都是要精打細(xì)算的。

所以公共出行的成本依然要考慮，在不具備購(gòu)置汽車甚至摩托車的前提下，汽車的網(wǎng)約車使用成本于其而言顯然也是偏高的；那么“摩的”就依然且一直有其存在的價(jià)值，現(xiàn)在的網(wǎng)約摩托車起步價(jià)是五到六元，在競(jìng)爭(zhēng)不夠激烈的階段里還是偏高。但只要蔚然成風(fēng)，預(yù)計(jì)后期的摩托網(wǎng)約車起步價(jià)有望低至3元左右，對(duì)于摩托車而言也是一個(gè)合理的標(biāo)準(zhǔn)。

觀點(diǎn)2·安全的顧慮

“肉包鐵”是許多人對(duì)于摩托車的直觀印象。

相較于有金屬外殼包裹著的汽車，摩托車確實(shí)是“肉包鐵。”這是不能否認(rèn)的事實(shí)。所以在駕駛或乘坐摩托車的時(shí)候一定要非常謹(jǐn)慎，好在相關(guān)摩托車網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)于司機(jī)有安全培訓(xùn)，并且一定會(huì)要求佩戴頭盔。

同時(shí)也給營(yíng)運(yùn)摩托車提供了乘客意外險(xiǎn)的保障，標(biāo)準(zhǔn)如下。

筆者認(rèn)為相關(guān)險(xiǎn)企應(yīng)當(dāng)進(jìn)一步完善摩托車保險(xiǎn)，并且對(duì)于營(yíng)運(yùn)車輛提供更完善的保障，當(dāng)然費(fèi)用也是應(yīng)當(dāng)相應(yīng)高一些的。正因?yàn)槟ν熊囀恰叭獍F，”車輛一旦發(fā)生交通事故則后果往往比較嚴(yán)重，輕則出現(xiàn)擦傷、挫傷或燙傷，重則骨斷筋折或致人死亡。駕乘摩托車發(fā)生交通事故的致殘率是偏高的，其相應(yīng)的后果所要承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)代價(jià)顯然也會(huì)很高；現(xiàn)在的交強(qiáng)險(xiǎn)加上上述類似意外險(xiǎn)的保障力度不見(jiàn)得足夠，險(xiǎn)企應(yīng)當(dāng)對(duì)應(yīng)提供第三方責(zé)任險(xiǎn)，并且不應(yīng)該再給摩托車上險(xiǎn)甚至障礙。

保險(xiǎn)雖然屬于金融業(yè)，但也應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起一定的社會(huì)責(zé)任。

建議：

邊三輪、正三輪、倒三輪摩托車可用于營(yíng)運(yùn)。

三輪摩托車的操控難度雖然比兩輪摩托車大，但只要車速合理且駕駛過(guò)程不分心，車輛的行駛穩(wěn)定性會(huì)更高；或者說(shuō)摔車的概率會(huì)很低。所以三輪摩托車更適合營(yíng)運(yùn)，早些年的“三蹦子”或者相聲段子里的“狗騎兔子”指的就是三輪摩托車，乘坐起來(lái)也會(huì)更令人放心。

這對(duì)于摩托車生產(chǎn)企業(yè)而言會(huì)是一個(gè)機(jī)遇，打造一些排量小、尺寸大、油耗低且價(jià)格低廉的三輪摩托車是有必要的。

拭目以待，看一看哪家車企能夠率先抓住機(jī)會(huì)吧。