其實(shí)關(guān)于三菱汽車退出中國市場，相信只要關(guān)注汽車行業(yè)的小伙伴而言，都能夠猜到，畢竟在國內(nèi)汽車市場的交付逐漸低迷，同時在國內(nèi)汽車行業(yè)發(fā)展的方向在大刀闊斧的改變之際，本就沒有辦法順應(yīng)時代去生長，所以三菱退出中國市場，也屬情理之中。

三菱從1997年與中國航天汽車等在沈陽成立合資企業(yè)，也宣示著三菱正式進(jìn)入國內(nèi)汽車市場，三菱進(jìn)入中國汽車市場，其實(shí)不僅僅是對于國內(nèi)汽車可選范疇的增加，我覺得更為重要的是，中國汽車剛剛在發(fā)展初期階段，可以說是「借鑒」了不少三菱的知識，尤其是很多國內(nèi)企業(yè)采買三菱發(fā)動機(jī)拆解分析以后，開啟了全新的研發(fā)和思路，這也是10年前，很多消費(fèi)者去購買國產(chǎn)車經(jīng)常會聽到：「我們這車的發(fā)動機(jī)是三菱同款」，但其實(shí)也是三菱換代后的產(chǎn)物了。

同時三菱越野車，也是我們經(jīng)常在電影熒幕中常看到的角色，更是在早些年間對國內(nèi)用戶產(chǎn)生巨大沖擊力。

很多人會好奇，三菱退出中國市場后，還會有其他合資品牌要退出中國嗎？

其實(shí)筆者個人分析而言，這些「冷門」的合資品牌陸續(xù)退出中國市場，主要有兩個原因。

其一是國產(chǎn)燃油車的全面進(jìn)階，中國燃油車技術(shù)的進(jìn)階，首先是三大件技術(shù)的逐漸成熟，國產(chǎn)擁有越來越多1.5T、2.0T的自研發(fā)動機(jī)，加上越來越多品牌也擁有變速箱的核心技術(shù)，加上更多的是用配置、誠意去認(rèn)真對待消費(fèi)者，讓用戶可以花原本只能買到合資毛坯房的價(jià)格，可以選擇到國產(chǎn)空間更大、動力更強(qiáng)、智能化更高的產(chǎn)品，所以這也是在新能源發(fā)展這么快的背景之下，國產(chǎn)燃油車也同樣保持著可圈可點(diǎn)的市場，如吉利星越L、長安CS75系列等，這便是中國燃油賽道的進(jìn)階方式。

其二就是新能源賽道的彎道超車，目前國內(nèi)汽車市場，看銷量排行榜便能看出，無論是特斯拉的領(lǐng)銜還是星愿等純電動車的市場暴增，都證明時代變化下，國內(nèi)品牌更能夠快速順應(yīng)市場和順應(yīng)用戶，混動的油耗更低，同時還能擁有純電續(xù)航降低用車成本，加上目前的超快充高壓平臺技術(shù)的覆蓋等，讓新能源的崛起，成了壓死「茍延殘喘」合資品牌的最后一根稻草。

所以你如果想問，還會有其他合資品牌要退出中國嗎，答案是一定的，可以持續(xù)關(guān)注。