【太平洋汽車網】致享的動力采用了1.3L和1.5L自然吸氣發動機，搭配cvt無級變速箱和手動變速箱。日常使用中，1.5L發動機的動力是適合日常使用已經足夠，1.3L的稍微弱一點。這款汽車號稱是開不壞的汽車，可見大眾對于他的口碑是如何滿意。而且售價非常低廉，6.9萬起，是絕大多數人都能夠接受的。

致享的動力系統也與致炫完全一致，還是我們熟悉的1.3L和1.5L自然吸氣搭配5擋手動和模擬8擋CVT無級變速箱的組合。

其實這款致享搭載的發動機，不論是1.3L還是1.5L的動力參數，其他對手相比都沒有什么優勢可言，傳動系統方面，它的競品也都能達到這一規格，而致享的底盤也是這一級別主流的懸架組合。整體來看，雖然它的動力系統跟懸架都不輸競品，但相比之下，似乎也沒有什么明顯的競爭優勢。開起來跟看起來可是兩碼事兒，接下來我們就一起去體驗一下致享跑起來后的感受究竟如何。

致享的油門踏板初段有少許的虛位，油門初段感受并不靈敏，正常起步也不容易出現躥車的情況，這與很多日系車的調校風格有所不同。

廣汽豐田致享1.5GS CVT銳動版，官方售價10.68萬。致享除兩款低配入門款車型外，均采用185/60 R15尺寸的輪胎；輪胎型號為鄧祿普ENASAVE EC300，這是一款經濟型胎，市場價大概為450元/條。輪胎方面，沒有太多值得說的，不管是尺寸還是輪胎型號，致享都是同級主流水平。剎車方面，致享采用了前盤后鼓的設計，前剎車盤的直徑有235mm，對于致享來說足夠。再來講講鼓式后剎，雖說從性能上來說，并不會比盤剎差多少豐田致享采用了前麥弗遜、后扭力梁的懸掛結構，同樣是同級主流搭配。前懸的設計還是花了些功夫的，下擺臂的沖壓鋼板用料也比較厚實。前懸的下擺臂與半框式副車架相接，能過濾掉一部分的顛簸，所以行駛中前排的舒適性有保障。后懸掛的扭力梁結構很簡單，沖壓鋼板的橫梁還算厚實，彈簧和避震器采用分離設計，彈簧和避震器可伸縮幅度也不大，這使得后懸掛的濾震比較生硬。當然，同級的合資轎車，也大多如此。