Panamera 參考價：112.70萬起

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購置稅優惠 經銷商報價 車主點評(169條)

四輪驅動并不僅限于跑車和SUV。大型豪華車也可以借助四輪驅動系統成為控制專家。保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策） 4S和寶馬750Li xDrive就是這種配備全時四驅系統的四門豪華車。

保時捷Panamera 4S是一款四門掀背車轎車，所以是一款掀背車，這是外觀上與寶馬750Li最大的區別。從側面看，保時捷Panamera 4S就像一輛加長的911跑車。雖然是四門設計，但凹陷的車頂和極傾斜的C柱依然保持了911跑車的魅力。保時捷Panamera 4S的車身總長為4970mm，軸距為2920mm，站在側面，保時捷Panamera 4S的車身看起來很低，但其實不是。保時捷Panamera 4S的高度為1418毫米，遠高于911跑車。

保時捷Panamera 4S的前臉和尾部由傳統保時捷家族設計。雖然大燈與911跑車的蛙眼不同，但我們還是一眼就能認出它是保時捷。標準的19英寸運動型車輪不夠激進。在我們看來，選裝20英寸輕量化車輪就足夠了。

進入車內，我們發現保時捷Panamera 4S依然有各種保時捷元素，但首先映入我們眼簾的絕對是“巨大”空出風口和多媒體顯示屏。可能保時捷終于生產出這么大尺寸的車了，所以車內充滿了大美式風格。除了空出風口和多媒體顯示屏之外，各種按鍵也足夠大，讓原本寬敞的中控臺顯得擁擠不堪。

空在前排，我們的身體可以得到充分的拉伸，但后排顯然要遜色很多。漂亮的掀背造型下是壓縮的后腦勺空，尤其是和寶馬750Li相比，差距太大了。

保時捷Panamera 4S 4S配備4.8L V8自然吸氣發動機，最大功率400馬力，最大扭矩500牛·米。對于一輛只有1.8噸重的豪車來說，這已經足夠了。變速箱方面，保時捷最新的7速PDK動力換擋給我們留下了深刻的印象。配合變速箱懸架，保時捷Panamera 4S 4S成為名副其實的多面手。

為了兼顧車輛的舒適性和操控性，Panamera 4S 4S標配了空空氣懸架系統。行駛時，系統可以調節車身高度，改變彈簧的阻尼系數，使車身在載荷分布不均勻的情況下盡可能保持水平。默認訓練分為三種駕駛模式:舒適/運動/sportPlus。借助主動懸架管理系統，Panamera 4S 4S可以在運動和商務身份之間自由切換。

在標準模式下，Panamera 4S 4S的油門響應慢，懸架軟，變速箱升檔時機提前，短時間內會升到7擋。然而，如果你在標準模式下猛踩油門，變速箱仍然會明智地降檔。似乎最溫柔的模式也隱藏著保時捷無法抑制的馬達基因。

輕點按鈕切換到“SportPlus”模式，車身高度會比標準狀態低25mm，懸架的剛度也會增強，所以我們坐在車內會立刻感受到強烈而清晰的路感。在“SportPlus”模式下，我們敢于快速變道或高速轉彎。四驅系統的智能略遜于我們的想象。對于這么寬的車身，扭矩分配無法抑制轉向不足。四驅系統最大的功能就是讓我們不再擔心極端失控的情況。

目前寶馬7系（查成交價|參配|優惠政策）底盤代號為F01，是首款搭載F系列底盤代號的寶馬車型，而四驅寶馬750Li xDrive已經出現在環保目錄中，引入中國指日可待。寶馬750Li xDrive采用了與目前3系和5系完全不同的全新家族臉書。與運動的保時捷Panamera 4S相比，寶馬750Li xDrive是標準的豪華商務轎車風格。

前臉風格以“硬朗”為主，腎形網狀格柵大力向前推，與前保險杠融為一體。大燈造型精致，內嵌天使眼，與LED轉向燈相得益彰。寶馬獨有的Dynamic Xenon大燈隨動轉向技術使大燈變得智能，進入彎道時可提供額外的照明支持。

寶馬750Li xDrive尾部的線條有著鮮明的時尚元素，偏離了商務的豪華車取向，與保時捷Panamera 4S的性感臀部完全不同。尾燈尺寸較大，輪廓不規則，但大氣風格不減。當其他廠商標榜LED為高級配置時，寶馬在7系轎車中引入了視覺沖擊力強的光導纖維，無論是亮度還是造型都十分搶眼。

尺寸方面，寶馬750Li xDrive長5212毫米，寬1902毫米，略高于后驅版750Li。軸距更驚人，達到3210毫米，比保時捷Panamera 4S 4S長近300毫米。尺寸優勢使保時捷Panamera 4S 4S遠遠落后于汽車。從B柱和C柱之間的距離可以看到全軸距。顯然，寶馬750Li xDrive重點在第二排。

坐在駕駛座上，熟悉的氣氛籠罩著我。從方向盤到儀表盤和中控臺，都是標準的寶馬風格。可以看出，寶馬750Li xDrive的內飾以簡約、體驗為主，但每一個細節都一絲不茍。雙色內飾搭配淺黑色，帶出奢華的內飾氛圍，而柔軟的皮革和精致的木紋看起來非常低調。中控臺上，6速自動變速箱的換擋桿和iDrive多媒體旋鈕左右排列，操作上可能有點妨礙。

在后座，我們對寶馬750Li xDrive的空房間非常滿意，尤其是在與保時捷Panamera 4S進行對比之后。空之間不僅有很大的優勢，而且后座還有很多特權。前排座椅中間的控制臺上，有多種功能的按鈕。從雙區獨立空到DVD播放機和多媒體輸出/輸入插孔，后排座椅的娛樂系統由8英寸液晶屏組成。

動力方面，寶馬750Li xDrive搭載4.4L V8發動機和雙渦輪增壓發動機，5500轉/分至6400轉/分的最大功率為300千瓦，1750轉/分至4500轉/分的最大扭矩為600牛·米！6速自動變速器沒有任何馬虎。即使深踩油門，寶馬750Li xDrive也不會變得敏感。這樣的溫柔是豪車的要求。同樣，空氣動懸架的調節完全傾向于舒適性，但路感減弱讓我感覺不舒服。

寶馬750Li xDrive的全時四驅系統采用了寶馬最新的扭矩分配系統。直線行駛時，40%的扭矩會分配給前輪，60%的扭矩會分配給后輪。轉彎時，后方的扭矩分配會上升到80%，我們在試駕過程中深刻體會到了這種分配方式帶來的操控樂趣。此外，扭矩分配比也可以隨著轉向角度而變化。

乍一看，保時捷Panamera 4S 4S和寶馬750Li xDrive在定位上非常相似:車身寬大，自然吸氣發動機動力強勁，全時四驅系統...然而，兩款車的消費群體卻大相徑庭。保時捷Panamera 4S 4S的客戶來自癡迷速度、喜歡駕駛的狂熱分子，而寶馬750Li xDrive主要面對的是坐在后座不碰方向盤的“男人秀”人群。這其實從兩車的軸距就能看出來。