【太平洋汽車網】xDrive全時四驅系統可以將100%的動力傳遞到前軸或后軸上。不過由于前后橋均為開放式差速器，遇到單側車輪打滑時，只能依靠電子輔助制動進行左右兩側車輪的動力分配。

　　寶馬四驅系統的前世今生寶馬的四驅系統最早可以追溯到上個世紀80年代，那時作為選配裝備在寶馬3系和5系車型上。四驅系統的中央分動箱采用粘性鎖止機構，可以根據前后軸轉速差自動接合，從而實現動力以前后軸37：63的固定比例輸出，這套系統為被動式機械控制。

　　由于在賽道上四驅車型有著優異的操控表現，寶馬早在1980年就在寶馬3系車型上著手研發四驅系統。到1985年，四驅系統得以修成正果，應用在換代寶馬3系（第二代）上。

　　而到了1991年，寶馬發布了裝備四驅系統的525Xi，不過這套四驅系統有所不同，中央分動器為主動電控，前后動力分配恒為36：64。

　　時間來到了1999年，寶馬的第一款真正意義上的SUV車型——寶馬X5（那時與傳統的SUV有所不同，有著運動的外觀，出色的公路性能，開辟了一個全新的市場），而它裝備的四驅系統的前后橋動力分配恒為38：62，還裝備了DSC車身穩定系統、ADB-X自動制動差速器以及HDC斜坡緩降系統。

　　而隨著時間的推移，寶馬的四驅系統也一直在不斷發展。到2003年，寶馬對外發布了一套智能全時四驅系統，也就是我們現在熟悉的xDrive四驅系統。這套系統最大的改變也就是中央分動箱采用了一套電控液壓多片離合器，配合電子控制系統，可以主動地且更加快速地進行可變動力分配。

　　2003年底推出的第一代X3就是第一款裝備這套系統的車型。也是從那時起，xDrive也就成為寶馬四驅系統的代名詞，逐漸廣泛應用于旗下車型中?，F在xDrive四驅系統已經覆蓋了整個寶馬X系車型上。

　　● xDrive四驅系統解析與大部分城市SUV一樣，寶馬xDrive四驅系統的中央差速器采用電控多片離合器，前后均為開放式差速器，帶電子輔助功能（可以理解為ESP的一個擴展功能，能對單個車輪進行制動）。

　　作為四驅系統的核心部件——電控多片式中央差速器，可以根據傳感器接收到的信息（如車輪轉速、方向盤角度等等）了解車身狀態，進而主動分配前后橋的動力傳遞。在正常行駛條件下，xDrive智能全時四驅系統大致按照40：60的比例將發動機的動力分配至前后橋。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）