【太平洋汽車網】刀片電池防凍，刀片電池其實叫做超級磷酸鐵鋰電池，之所以稱它為刀片電池，是因為它的排布方式像是刀片一樣插入電池包內。這款刀片電池相比較三元鋰電池來說，更加耐低溫，并且它的電芯具有更大的散熱面積，同時它能夠匹配到較高的能量密度。

　　“刀片電池”中的“刀片”指的是其單體電芯的形狀，并非是什么前所未有的黑科技，它在化學層面上的本質仍然是熟知的磷酸鐵鋰電池，但通過不斷優化的物理結構設計以及材料更新，它與三元鋰電池的差距已經越來越小，今天就來看看比亞迪是如何做到的，新的刀片電池與三元鋰電池相比有什么優勢。

　　● 采用CTP思路提升空間利用率目前常見傳統結構的電池包內部長這樣（不分三元鋰還是磷酸鐵鋰）：傳統電池包內部結構半部分為6塊模組，每一個模組都是由多個同樣的小電芯封裝組成，最后再將多個模組安裝在帶有固定橫梁與縱梁的框架中，本身從電芯到模組的空間利用率在80%左右，而從模組到電池包要被連接部件和內部骨架擠占不少空間，空間利用率還要再損失一半，最終電芯只占電池包總體積的40%左右。

　　對于天生能量密度較高的三元鋰電池來說還好，但對于原本能量密度難以做高的磷酸鐵鋰電池來說則明顯限制了單體電芯的能量密度以及總容量的提升。

　　比亞迪刀片電池對此，比亞迪選擇先從電池的結構入手，突破傳統電池框架的限制，打造了長條形的磷酸鐵鋰電芯，通過CTP（Cell to Pack）設計思路，直接取消了電池包內部的框架，通過橫向密集排列的多排電芯，將內部空間的利用率提升到了60%左右。

　　最為直接的結果就是電池包整體的能量密度以及容量的提升。以搭載最新刀片電池的比亞迪漢EV為例，其電池包總能量為76.9kWh，能量密度140Wh/kg，工信部的續航里程能夠達到605km，已經達到了新能源車續航水平的第一梯隊。

　　新的CTP設計思路不僅讓刀片電池在性能參數上達到了平均水平，由于減少了電池組裝模組的端板、側板以及用于固定模組的框架、螺栓等緊固件，還降低了部分制造成本，提升制造效率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 問答叫獸）